04/11/2014 - Proyecto Powerfil. Desarrollo de motores de dos tiempos más eficientes

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El Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha logrado desarrollar, con la colaboración de la Universidad Técnica Checa (Praga, República Checa),IFP Energies Nouvelles (Francia) y las compañías Delphi y Le Moteur Moderne (LMM), y en el marco del proyecto europeoPowerful que lidera la multinacional francesa Renault, un nuevo prototipo de motor de dos tiempos que destaca por su reducido consumo de combustible y su bajo nivel de emisiones contaminantes.

La principal novedad del trabajo de los investigadores españoles, franceses y checos reside en la reducción del peso y el tamaño del motor, lo que da lugar a una elevada potencia específica del mismo, utilizando para ello tan solo dos cilindros, en lugar de los cuatro del motor de cuatro tiempos actualmente en el mercado.

Reducción de más de un 50% del peso del motor con respecto al de cuatro tiempos

Ricardo Novella, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, destacó que, con el nuevo prototipo, han conseguido "reducir entre un 50 y un 60% el peso del motor respecto al equivalente de cuatro tiempos, lo que conlleva un ahorro importante en el consumo de combustible, así como en los costes del propio motor".

Asimismo, al tener menos cilindros, se produce también una significativa reducción de la fricción producida en el motor, aumentando de este modo su rendimiento mecánico y, en último término, sus prestaciones globales.

Diseñado para vehículos pequeños

De cara a su futura aplicación en el mercado automovilístico, cabe señalar que el motor está diseñado para vehículos pequeños, catalogados como clase A, tipo Renault Twingo, modelo con el que se ha llevado a cabo la demostración de la viabilidad de este concepto de motor.

Las pruebas de validación del motor, en el CMT-UPV

Las pruebas de validación del motor se desarrollaron en las instalaciones del Instituto CMT-Motores Térmicos, donde los investigadores de la UPV han demostrado su potencial para reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible comparándolo con la versión de cuatro tiempos.

Asimismo, han llevado a cabo un estudio sobre la posibilidad de implementar nuevos conceptos avanzados de combustión, alternativos al sistema diésel convencional, con unos resultados muy prometedores.

Próximo objetivo: aumentar un 20% más la potencia máxima

En la actualidad, el esfuerzo investigador - liderado en este aspecto por Renault e IFP Energies Nouvelles - se centra en el desarrollo del sistema de sobrealimentación que permita incrementar los niveles actuales de potencia máxima hasta alcanzar las prestaciones al motor equivalente de cuatro tiempos.

Y es que, tal y como explica Novella, "actualmente, al motor le falta un 20% de potencia, pero pesa un 50% menos, por lo que el ratio da más potencia por unidad de peso (potencia específica), pero no el doble, que es el objetivo, sino alrededor de 1,7 veces más. Hay que aumentarla hasta llegar al ratio de 2".

Además, Renault y el Instituto CMT-Motores prosiguen con su colaboración centrándose ahora mismo en el análisis y la optimización de los nuevos conceptos avanzados de combustión.

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