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Danke an den SESAR-Programm, der Luftverkehr der Zukunft wird vorhersehbarer und sicherer werden. Mit diesem Projekt wurde das Ziel verfolgt, sicherere Validierungs- und Managementsysteme zu entwickeln, indem Boden-Luft-Verbindungssysteme eingesetzt werden, um die Flugbahn eines Flugzeugs in seinem Hoheitsgebiet zu optimieren. 3 Dimensionen, zu dem auch ein Viertel hinzukommt, Zeit (4D)

Unter der Kontrolle der Mitglieder von SESAR (Airbus, Eurocontrol, Honeywell, Indra, NORACON y Thales) wurde ein Testflug durchgeführt, um dieses System zu validieren. Der Flug brach von Toulouse nach Kopenhagen ab und flog anschließend nach Stockholm und bestätigte das System sowohl bei Boden- als auch bei Luftbetrieb sowie die Fähigkeit des Luftfahrzeugs, die zeitlichen Flugbeschränkungen und die Fluganflugphasen einzuhalten.

Der Testflug bestätigte, dass i4D bietet wichtige Vorteile aus Sicht der Sicherheit und des Umweltschutzes und gleichzeitig die Vorhersehbarkeit des Fluges und die Gesamteffizienz des Netzes verbessern.

 "Durch diese i4D-Flugprüfung zeigen die SESAR-Mitglieder, dass Forschung und Entwicklung des Programms dem System der Flugverkehrsmanagement (ATM) Die Kommission wird dies auch tun, wenn sie dies tut. Dies wäre ohne die operative Unterstützung und Validierung durch Piloten und Fluglotsen, die 4D-Flugbahnmanagement in die Realität umsetzen, nicht möglich gewesen. Dank ihrer sorgfältigen Arbeit werden die Fluggäste bessere Flugerfahrungen haben, was ein wichtiges Ziel des SESAR-Programms ist," erklärt Claude Chêne, Exekutivdirektor des gemeinsamen Unternehmens SESAR.

Flugbahntest

Auf dem Weg zur Umsetzung

Das grundlegende Merkmal des i4D-Systems ist, dass es sicherstellt, dass die Flugbahnen immer zwischen Luft und Erde synchronisiert sind. Obwohl eine im Jahr 2012 durchgeführte Vorprüfung die Lebensfähigkeit des i4D-Systems in einer tatsächlichen Verkehrssituation zeigte, hat dieser zweite Flug die Reife und Stärke des Konzepts deutlich gemacht.

Ausgestattet mit verbesserten Systemen und Verfahren in Luft und Boden sowie verbesserten Mensch-Ser-Schnittstellen (HMI) basieren die letzten Flugprüfungen auf den Ergebnissen eines umfassenden Validierungsprozesses, der sich aus einer erheblichen Anzahl von Echtzeit-Simulationen zusammensetzt, die die Beteiligung von Piloten und Fluglotsen beinhalten. Dieser Flug ist ein wichtiger Schritt in den Fahrplan für die Validierung des i4D-Systems, da er zeigt, dass Technologie, Systeme und Verfahren für groß angelegte Demonstrationen bereit sind und daher bedeutet, dass es näher an seiner Umsetzung ist.

Flugprüfung

Während des Fluges wurden die Flugbahndaten des Luftfahrzeugs, die die aktuellen und geplanten Positionen enthalten, mit den Flugsicherungsorganisationen und den betreffenden Flughäfen ausgetauscht.

Das Testflugzeug Airbus A320 flog aus Toulouse, Frankreich, über den Luftraum von Kontrollzentrum der Oberen Zone von Maastricht (MUAC) von Eurocontrol, um einer vorübergehenden Beschränkung an einem Messpunkt in der Nähe des Flughafens Kopenhagen nachzukommen. Später wurde der Flug im Luftraum der Nordischen Oberen Zone (NUCC) fortgesetzt, um einen optimierten Abstieg nach Kopenhagen zu zeigen, danach stieg er auf Kreuzfahrtebene und fiel dann im schwedischen Luftraum bis zu einem zweiten Messpunkt, bevor er auf dem Flughafen Arlanda landete.

Nach einer Umstellung auf ein anderes Flugmanagementsystem (FMS) brach das Flugzeug von Stockholm nach Kopenhagen ab, um zwei weitere Zeitbeschränkungen einzuhalten, bevor es in den MUAC-Luftraum aufstieg und nach Toulouse zurückkehrte.

Vorteile

Diese letzte Flugprüfung zeigt, dass die gemeinsame Nutzung von Flugbahninformationen zwischen Luft und Boden ein sichereres, effizienteres und sicheres Management der Flugprofile ermöglichen kann. Da die Kontrolleure die an Land und Luft erwarteten Flugwege auf ihren Bildschirmen deutlich sehen können, können sie bei Bedarf Abweichungen beheben und die Flugbahn genauer voraussehen.

Bei Flugdaten muss das Luftfahrzeug Sie können Ihr Geschwindigkeitsprofil besser verwalten, was Kraftstoffeinsparungen und ein umweltoptimiertes Flugprofil bedeutet. Die gemeinsame Nutzung der Flugbahn bedeutet auch, dass die Sequenzen des Luftfahrzeugs besser verwaltet werden können und mit höherer Effizienz in die Terminal-Manöver-Zonen (TMA) geschickt werden können.

SESAR-Programm

Das Programm SESAR ist die technologische und operative Dimension der Initiative Einheitlicher europäischer Luftraum (ESE) zur Deckung des künftigen Kapazitäts- und Flugsicherheitsbedarfs. Ziel des gemeinsamen Unternehmens SESAR ist es, das europäische Flugverkehrsmanagement durch Koordinierung und Konzentration aller relevanten Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen in der Europäischen Union zu modernisieren.

Das gemeinsame Unternehmen SESAR ist eine öffentliche Einrichtung, die von der Europäischen Union und Eurocontrol direkt für die innovative und langfristige Forschung zuständig ist und die eine öffentlich-private Partnerschaft mit den folgenden 15 Mitgliedern gebildet hat: AENA, Airbus, Alenia Aermacchi, DFS, DSNA, ENAV, Frequentis, Honeywell, Indra, NATMIG, NATS (In Route) Limited, NORACON, SEAC, SELEX ES und Thales für industrielle Forschung und Validierung.

Weitere Informationen

SESAR-Programm

Recent i4D demonstration by SESAR member

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