27/03/2025 - Die Zukunft der Schiffstechnik umfasst starre Segel und blickt auf die erneuerbaren Energien der Meere

Menéame

Am ersten Tag des 64. Internationaler Kongress für Schiffsingenieurwesen und maritime Industrie In Gijón atmete eine Atmosphäre des Wandels. Es war genau der runde Tisch über starren Segelantrieb, einer der am meisten erwarteten, die nicht nur technische Daten, sondern auch die Zukunftsvision der Industrie lieferte.

José Poblet, CEO Cotenaval"Kerze sind die einzige Technologie, die uns eine automatische Belohnung gibt." Wir sprechen nicht nur über die Reduzierung der Emissionen, sondern auch über die tatsächliche Möglichkeit, diese Entschädigung an andere zu "verkaufen." Für Poblet ist der Schlüssel auf dem Bootsweg, dieser entscheidende Faktor, der entscheidet, ob Kerzen die beste Wahl sind.

Danach Juan José Ferrer, CEO von Marflet"Die Chimiquer sind die Art von Boot, in dem es am einfachsten ist, die starren Segel zu installieren." Aber es ist nicht alles so einfach, und Ferrer rief zur Aktion auf: "Die Spanier müssen zusammenarbeiten und zu einem Konsortium werden." Er warnte uns vor der Sicht von der Brücke, einem entscheidenden Detail, und erzählte uns von der Installation von Kameras im Bug, um sie zu verbessern. Seine Erwartungen? Kraftstoffeinsparungen zwischen 10 und 15%. Und vor allem eine langfristige Vision: "In 10 Jahren werden wir Biofuel nicht verwenden müssen," sagte er und betonte die soziale Verantwortung für die Pflege der Umwelt.

Sie haben dies bereits getan. Luis Guerrero, Direktor von Marina & Offshore für Spanien und Portugal BUREAU VERITAS, hat die notwendige Reflexion über die Europäische Emissionshandelsbank und ihre Auswirkungen auf den Schiffbau sowie die spezifische Ausbildung der Besatzungen für die Bedienung von Segelschiffen aufgeworfen.

Die Vision der Schiffsreparatur- und Schiffsumbauwerften ging Hand in Hand mit Juan Luis SánchezGeneraldirektor für ASTANDER "Vor Jahren begannen wir mit der Dekarbonisierung und nun haben wir mit den Segeln begonnen," erzählte er uns. Und er teilte die Details der verschiedenen Kerzen, die sie installiert haben: Faltbares, Aufblasbares, Fallschirm- und Saugzeug. "Die Installation ist nicht einfach" und fügte hinzu: "Jetzt gibt es keine Kerzen. Es gibt viel mehr Nachfrage als Angebot."

Schließlich José Miguel Bermudez Miquel, CEO und Mitbegründer BOUND4BLUE, erzählte er uns von der Saugkerze, dieser Idee, die Jacques Cousteau vor Jahrzehnten hatte und die sie neu interpretiert haben. Und von klaren Einsparungen: "180.000 Euro pro Jahr für Kraftstoffreduzierung plus 500.000 Euro pro FuelEU," sagte er, indem er von den wirtschaftlichen Ausgleichszahlungen sprach. Für Bermudez ist die Saugkerze wettbewerbsfähiger und skalierbarer, ideal für Frachter und Tanker.

Kurz gesagt, der runde Tisch war ein Wirbelsturm von Ideen, Erfahrungen und Zukunftsvisionen. Experten sprachen nicht nur von Technologie, sondern auch von der Notwendigkeit der Zusammenarbeit, der Ausbildung und der sozialen Verantwortung. Die Segelrevolution ist im Gange, und der spanische Schiffbau ist bereit, sich in eine nachhaltigere Zukunft zu begeben.

Besuch von Armón (Quelle: Offizielles Kollegium der Marine- und Meeresingenieure)

Die Zukunft der Marinetechnik durchläuft die Offshore-Windkraft

Zuvor hat der 64. Internationale Kongress für Schiffstechnik und Meeresindustrie das Potenzial der Offshore Windkraft in Italien als eine wichtige Gelegenheit für die spanische Industrie betrachtet. Experten aus der Branche haben ihre Ansichten über die Regulierungssituation, die Markterfordernisse und die Kapazitäten der spanischen Schiffbauindustrie geteilt. Eugenio Siragusa, NCTM-Partner, erklärte, dass "die Regelung in Italien weiter fortgeschritten sei als in Spanien," was Investitionen und spanische Unternehmen auf der Suche nach einem stärkeren rechtlichen Rahmen anziehen könnte. Bernardino Coruñago, Generaldirektor von BLUENEWABLES, betonte die Notwendigkeit eines ganzheitlichen Ansatzes bei der Entwicklung von Windparks, indem er darauf hinwies, dass es nicht nur um den Aufbau von Plattformen, sondern um das Verständnis des gesamten Ökosystems und um die Antizipation der Zukunft gehe. Und diese Zukunft schließt laut Coruñago die Produktion von grünem Wasserstoff im Meer ein. Juan José Ferrer, CEO von MARFLET MARINE SA, stellte die Frage, warum von der Diversizierung der Schifffahrt zu den erneuerbaren Energien, betont, dass "50

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