16/01/2017 - Ein einfacher verformbarer Flügel, der die aerodynamische Effizienz erhöht

Menéame

Der ursprüngliche Ansatz des Projekts, dem er gegenüberstand Joan Marc Martínez Gou bei der Entwicklung seiner Arbeit Ende Grade (Grad in Aerospace Engineering) war das Design einer innovativen alar Struktur Struktur "Morphing"und vergleichen Sie Ihre Leistung mit der Konstruktion eines konventionellen Flügels, beide für ein T-240-Funkflugzeug.

Ein Flügel "Morphing"ist ein Flügel, der während des Fluges Form ändern kann, um sich an die besonderen Bedingungen des Fluges anzupassen und seine Effizienz zu optimieren. Das heißt, mit dieser Technologie, die seit Jahren erforscht und hauptsächlich in Militärflugzeugen eingesetzt wurde, wird das Flugzeug im Flug umgebaut, um bessere Erträge, Kraftstoffeinsparungen usw. zu erzielen.

Joan Marc führte seine Untersuchungen während eines Aufenthaltes in der Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT), die von der australischen Bildungseinrichtung unter der Aufsicht von Pier Marzocca (Associate Dean of Engineering, RMIT), Cees Bil (Associate Professor, RMIT) und Robert Carrese (Research Fellow, RMIT) studiert wurde, zusammen mit einem anderen Kollegen aus dem Politecnico di Torino (Italien).

In den Monaten der Untersuchung wurde eine zusätzliche Anforderung gestellt, dass der Prototyp eine Struktur enthalten sollte, die weit von der Komplexität entfernt ist, und das Ziel auf einfache Weise erreichen sollte. So begannen sie mit einer Analyse der früheren Studien, dann wurde das 3D-Design mit CATIA erstellt, die am besten geeigneten Materialien ausgewählt und die Finite-Elemente-Analyse (FEA) und Fluiddynamik (CFD) durchgeführt. Schließlich wurde der Prototyp hergestellt, an dem strukturelle Tests und Windtunnel durchgeführt wurden.

Materialien, Schlüssel zur Forschung

"Die Forschungsergebnisse waren vielversprechend, und aus dem Vergleich mit den konventionellen Designs geht hervor, dass das neue Design der Alar-Struktur eine Ablenkung der Ausgangskante von mehr als 30 Grad ohne geometrische Unterbrechung ermöglicht, was die aerodynamische Effizienz des Flugzeugs erhöht, wie die analytischen und experimentellen Tests gezeigt haben," so der Absolventen der Studie. ETSI Luftfahrt und Raumfahrt der Polytechnische Universität Madrid.

Eine der größten Herausforderungen bei der Untersuchung war es, das richtige Material für die Beschichtung des Flügels auszuwählen. "Das Material sollte so elastisch sein, dass es große Verformungen aufrechterhält, indem es die Ablenkung des Ausgangsrandes vergrößert und gleichzeitig eine ausreichende strukturelle Integrität gewährleistet, damit der Luftstrom nicht durchdrungen werden kann," erklärt er. Nachdem sie mit Latex und anderen synthetischen Materialien getestet worden waren, wurden sie von einem Stoff mit einer Zusammensetzung von 80

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