30/05/2012 - Ein Ruder, das bis zu 5% Kraftstoff sparen kann

Menéame

Ein Vigues-Ingenieur, Alexander Voces, patentiert ein Ruder, das es ermöglicht, 5% Kraftstoff zu sparen, seine Geometrie zu verbessern, um die Vorwärtswiderstandsfähigkeit zu verringern und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Das Ruder, ein verschlepptes Teil für große Schiffe, ermöglicht es Ihnen, den Kraftstoffverbrauch auf modernen Schiffen mit hoher Reisegeschwindigkeit zu senken. Die Idee kam zu ihm, als er sein Projekt für das Ende seiner Karriere in Galicien vorbereitete und nun bereits im Patentregister akzeptiert wurde.

Kreuzfahrtruder

Das System, das als Kreuzfahrtschiff getauft wurde, könnte den Verbrauch großer Schiffe unter optimalen Seebedingungen optimieren. Ihre Berechnungen schätzen 2 bis 5% Einsparungen, dank eines Systems, das die Widerstandsfähigkeit verringert, indem auch die Größe des unter Wasser getauchten Ruders verringert wird.

Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe, Patrouillenschiffe, Schiffe zur Unterstützung von Ölplattformen, d. h. schnelle Schiffe, die mit Geschwindigkeiten von 25 Knoten reisen, werden die potenziellen Vorteile sein. Das System wird in den nächsten Wochen in einigen niederländischen Unternehmen eingeführt werden.

Es geht darum, die Idee der Flugzeuge modernen Schiffen, die über 16 Knoten reisen, gleichzustellen, so dass sie für Fahrgastschiffe, Yachten aller Art, Ozeanografie, Erdbeben, allgemeine Ladung, Katamarane oder sogar Fähren und Schiffe der Navy mit einem oder mehreren Propellern gelten können.

Alejandro Voces erklärt dies im Patentregister: "Das Regierungssystem besteht aus zwei Hauptteilen: das erste ist ein Zylinder- oder Ellipsekern, der an seiner Unterseite den festen Teil des Ruders oder Kreuzfahrt-Timons befestigt hat. Dieser Kern und das Kreuzfahrtruder drehen sich solidarisch auf die tragende Struktur des Rumpfes und die Drehung erfolgt durch jede Art der Betätigung € mechanisch, elektrisch, hydraulisch€," wobei eine der Ebenen. "Das andere Teil ist der abnehmbare Teil des Ruders oder des Manövrierruders," fügt er hinzu.

Vorteile des Systems

Der junge Mann zitiert unter anderem folgende Vorteile: "Verringerung der durch den Propeller ausgelösten Vibrationen, Verringerung des Verbrauchs, der durch die Widerstandskraft des Ruders verursacht wird, und Beibehaltung des von Einbettungen und Meeresorganismen freien Manövrierruders." Das heißt, sauberer, was auch zu einem besseren Funktionieren beiträgt.

Während er seine Praxis in der Seemannskapitänschaft von Vigo durchführte, beobachtete der junge Mann die Schießereien der Schiffe, die nach Puerto in Vigo kamen, und die Manöver, die er durchführte. Daher stellt er fest, daß der bewegliche Teil des Ruders unter guten Meeresbedingungen und unter Unterwasserdruck vollständig gesammelt werden kann. So würde es ein Mindestgebiet geben, das als "Kreuzfahrtfahrt" bezeichnet wird und ein ausreichendes Paar für die notwendigen Kurskorrekturen ermöglicht.

Das Schiff muss mit einem Tiefgangssensor am Ruder ausgestattet sein, um jederzeit den Tauchgang des Ruders zu erfahren. Die "Kreuzfahrtstrecke" könnte nach dem Ansatz des Vigues-Ingenieurs während der Navigation automatisch mit dem Autopiloten gesteuert werden. Dieses System würde die Steuerung seiner Kurskorrekturen übernehmen. Und wenn das Rudergebiet nicht ausreicht oder wenn ein Notfall, ein schlechtes Meer oder ein Ausfall eintritt, würde es einen Alarm auslösen und das Ruder automatisch in seine Position der höchsten Fläche überspringen, die als "Manöver-Trommel" beschrieben werden.

Quelle: Faro de Vigo

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