16/05/2019 - Eine UPV-Studie zeigt, dass die Verlagerung der Flotte alter Dieselfahrzeuge auf neue Benzine die CO2-Emissionen erhöhen würde.

Menéame

Dieselfahrzeuge über zehn Jahre gegen neue Benzinfahrzeuge die Kohlendioxidemissionen um bis zu 2% erhöhen (CO2) in den großen spanischen Städten. Wenn jedoch die spanische Dieselflotte vor 2009 durch neue Dieselfahrzeuge (E6 Temp) würden die CO2-Emissionen in den Städten um 6% und auf den Straßen um 22% sinken.

Dies wird durch eine von Forschern der CMT-Thermische Motoren-Institut de la Universitat Politètecnica deValència (UPV) und vor kurzem in der Zeitschrift Energie. Die Schlussfolgerungen des Berichts betreffen die Notwendigkeit einer Erneuerung der Flotte von Altfahrzeugen, stellen jedoch das "Veto gegen neue Dieselfahrzeuge (E6 Temp) und deren Demonisierung" in Frage.

Serrano: "Die Lösung geht nicht unbedingt durch Benzinfahrzeuge und auch nicht durch Elektrofahrzeuge"

In diesem Zusammenhang weist José Ramón Serrano, Forscher am CMT-Thermik-Institut der UPV und Hauptforscher der Arbeit, darauf hin, dass es wichtig sei, die Dieselfahrzeuge vor 2009, die mit Euro-4-Motoren ausgestattet waren, zu ersetzen, um die Verkehrsverschmutzung in den Städten zu verringern, aber die Lösung geht nicht unbedingt durch Benzinfahrzeuge und auch nicht durch Elektrofahrzeuge, die noch viele Einschränkungen haben."

"Was die ersten betrifft," so Serrano weiter, "haben wir in unserer Studie gezeigt, dass der Austausch von alten Dieselen gegen neue Kraftstoffe zwar die Luftqualität in den Großstädten verbessern würde, dass die Maßnahme aber die CO2-Emissionen in diesen Städten erhöhen würde und nicht zu ihren städtischen Maßnahmen beitragen würde, um den Klimawandel zu stoppen, sondern vielmehr beschleunigen würde. Am besten wäre es, alte Diesele gegen neue Diesele E6 Temp zu tauschen, da auch die Qualität der städtischen Luft verbessert und die CO2-Emissionen erheblich gesenkt würden."

Um zu diesen Schlussfolgerungen zu gelangen, haben die Forscher des CMT-Thermikmotors der UPV sechs Monate lang auf einem Prüfstand des Instituts die Emissionen der verschiedenen Motoren getestet und festgestellt, wobei auch unterschiedliche Szenarien berücksichtigt wurden, die je nach ihrer Höhe über dem Meeresspiegel möglich waren, da das Emissionsniveau direkt mit dem Institut verbunden ist und die Emissionen daher in Madrid höher sind als in Barcelona. Sie simulierten somit das Verhalten dieser Motoren in diesen Städten sowie auf spanischen und europäischen Autobahnen und Straßen.

In Städten wie Barcelona, die auf dem Meeresspiegel liegen, wird in der Studie festgestellt, dass die CO2-Emissionen um 6,2% verringert werden könnten, indem altes Diesel durch neue Diesele ersetzt wird, während die CO2-Emissionen sogar steigen könnten, wenn die Umstellung auf ein neues Benzinfahrzeug erfolgt. Das gleiche würde in Madrid passieren. Im ersten Fall würde die spanische Hauptstadt ihre CO2-Emissionen um 5,9% senken, während mit Benzinmotoren die Treibhausgasemissionen steigen würden.

nahezu identischer NOx-Abbau bei Ersatz durch neue Diesel- oder Benzin-Vorprodukte

Ebenso kommt die Studie zu dem Schluss, dass sowohl die alten Fahrzeuge durch neue Diesel- oder Ottokraftstoffe ersetzt würden, als auch die Stickstoffoxidemissionen (NOx) in Madrid fast identisch um 45% sinken würden.

Roberto Tabet, Forscher des CMT-Thermik-Motoren und Mitautor der Studie, fasst dies wie folgt zusammen: "Die Umstellung der gesamten Dieselflotte des Landes vor 2009 auf neue Dieselfahrzeuge würde die CO2-Emissionen in den Städten auf 6% und auf spanischen Straßen auf 22% senken. Im letzteren Fall würden die Emissionen im Falle einer Umstellung auf Benzin um 7% gesenkt, während sie in den Städten um bis zu 2% ansteigen könnten."

Aufmerksamkeit auf den CO2-Fußabdruck "von der Wiege zum Grab"

Nach Ansicht von Serrano wird in dieser Studie die Notwendigkeit bekräftigt, die Flotte so bald wie möglich zu erneuern, indem politische Anreize geschaffen werden, um die Erneuerung zu erleichtern und richtig auszurichten, indem die verfügbaren Technologien eingesetzt werden und der Markt vollständig akzeptiert wird, damit sich die Umweltvorteile kurzfristig kristallisieren können.

"Die über zehn Jahre alten Diesele sind zu stark verschmutzt, um die derzeitigen Standards zu erfüllen, weshalb die Politik zur Erneuerung dieser veralteten Flotte vorangebracht werden muss. Zudem müssen die Politiken im Hinblick auf Treibhausgasemissionen den CO2-Fußabdruck jeder Technologie in ihrer gesamten Lebensdauer - von der Wiege bis zum Grab, wie die Engländer sagen - und nicht nur bei der städtischen Nutzung einhalten, da es sich um ein globales Phänomen handelt, das leider von den Gesetzgebern nicht ausreichend beachtet wird," schließt Serrano.

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Universitat Politique deValència

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