02/04/2011 - Electrobat, das erste Elektroauto (1894)

Menéame

Die meisten Automobilunternehmen der Welt (und mehrere Privaterfinder) arbeiten unermüdlich daran, das perfekte Elektroauto zu entwerfen, eines, das von der Karte zu Benzin angetriebenen Autos löscht. Doch trotz dessen, was viele glauben, ist dies kein neues Phänomen. Lange bevor die Autos sogar von fern populär waren, haben ein paar Amerikaner das erste funktionierende Elektroauto der Geschichte gebaut.

160 Kilometer ohne Betankung

Es war 1894, und nur seine Batterien wiegten über 700 Kilogramm. Aber es funktionierte, und ich konnte bis zu 160 Kilometer ohne zu tanken.

Eine der vorgeschlagenen Alternativen ist der Strom. Solange Strom aus erneuerbaren Energien stammt, könnten Elektroautos die heute verwendeten ersetzen. Viele glauben, daß die Idee eines Elektroautos relativ neu ist, aber es handelt sich um ein fast so altes Konzept wie die Automobilindustrie.

Das erste Elektroauto wurde am 31. August 1894 gezeigt. Die Frucht der gemeinsamen Arbeit eines Ingenieurs namens Henry Morris und sein Freund Pedro Salom, ein so junger Chemiker wie er, wurde 100 Jahre gebaut, bevor die Idee eines Elektroautos als ernsthafte Alternative von der Industrie betrachtet wurde. Als diese beiden Erfinder ihren Elektroautos an einem heißen Sommerabend auf die Straße brachten, hielten die Fußgänger ihren Weg zurück, um ihn zu sehen. 

Das übliche Transportmittel war damals das Pferd, so daß die Straßen der Stadt Philadelphia mit duftenden Dung gefüllt waren, und das Auto fährt mit dem Zickzague zwischen den Hupen fort. Der Electrobat war ziemlich hässlich. Morris und Salom haben den Electrobat in nur zwei Monaten gebaut.

Er war so konzipiert, daß er problemlos durch die unaufhaltsamen Straßen der Stadt fahren konnte, mit schlanken und hohen Rädern, die eher denen eines Autos als denen eines modernen Autos ähneln. Natürlich nutzten sie die Elemente, die sie in Reichweite hatten, und der Motor zum Beispiel war ein Modell, das von einigen Schiffen benutzt wurde. Das ganze Auto hatte ein Gewicht von über zwei Tonnen, und es sah aus wie ein Wagen, dem die Pferde gestohlen wurden.

Nur Bleibatterien wiegten über 700 Kilogramm. Man sollte fast ein Jahrhundert warten, bis man die leichteren und lastfähigen Lithium-Ionen-Polymere hat, aber so und so schaffte es das Electrobat, mit jedem Ladevorgang bis zu 160 Kilometer zu fahren.

Während der Tests, die in den Monaten nach ihrer Präsentation in der Gesellschaft durchgeführt wurden, reiste dieser Prototyp ohne größere Probleme Tausende von Kilometern. Er hatte zwei Vordersitze, die fast über den Vorderrädern lagen, und hatte Platz für drei oder vier Personen auf der Rückseite.

Wie bei anderen Erfindungen, unter ihnen Radio, die Geschichte oft die Vaterschaft des Elektroautos zu mehr als einer Person zugeschrieben. Viele Bücher beziehen sich auf das kleine, 150 Kilogramm schwere Dreirad, das Philip W. Pratt in Boston, wie der erste, aber der Elektrobat war früher. Und um fair zu sein, obwohl Morris und Salom einen perfekt funktionierenden und autonomen gebaut haben, waren in anderen Ländern einige Jahre zuvor mehr oder weniger ähnliche Prototypen entstanden.

Der Electrobat war ein echter Vorsprung, und die Geschichte erzählt, dass zehn Jahre nach dem Bau des Electrobat, es nur 500 Autos in Philadelphia gab. Die beiden Freunde verließen den Prototyp und bauten eine neue Version, Elektrobat 2, die insgesamt etwa 800 Kilogramm wiegt und viel kleiner war. Er konnte den Fahrer nur transportieren, und seine Batterien, die weniger autonom waren, wiegten 90 Kilogramm.

Die Entwicklung von Benzinfahrzeugen, die serienmäßig hergestellt wurden, hat jedoch die Entwicklung von Elektroautos in den folgenden 70 bis 80 Jahren praktisch zunichte gemacht. Heute "entdecken" wir wieder die Güte der Elektrizität als Brennstoff, und möglicherweise werden die Tataranieten des Electrobat die Welt erobern.

Elektrofahrzeuge mit Lithium-Batterien senden kein CO2 aus oder schädigen die Umwelt, sofern der Strom aus erneuerbaren Energien wie Windkraft, Photovoltaik und Thermosolar stammt. Die Windkraftanlagen werden in der Lage sein, Strom an das Elektrofahrzeug zu liefern, das in Zukunft auch für die Speicherung und Regulierung von Stromfluktuationen in der Windkraftbranche dienen wird.

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