21/08/2011 - Elektrogeräte mit Drahtlosladung?

Menéame

Eines der schwierigsten Probleme der Elektrofahrzeuge betrifft die Ladezeit der Batterien. Nicht jeder verfügt über einen Parkplatz, wo man das Auto aufladen kann, und nicht jeder vertraut darauf, dass man sein Auto einsteckt und mitten auf der Straße hinterher geht, und zwar dank möglicher Schläger, so dass sich oft das logistische Problem stellt, das Elektrofahrzeug zum Aufladen zu verbinden.

Die drahtlose Aufladung von Batterien ist jedoch dank der Übertragung von Strom durch elektromagnetische Induktion möglich, ein Phänomen, dessen Entdeckung aus dem 19. Jahrhundert stammt, das aber heute mit den kontinuierlichen Fortschritten in der Elektrofahrzeugetechnologie mit etwas ungleichen Ergebnissen umgesetzt wird.

Für das Aufladen der Fahrzeugbatterien ohne greifbare Verbindung werden eine Induktionsbasis und ein Empfänger verwendet. Die Basis liegt auf dem Boden, wo wir geparkt haben, um zu tanken. Diese Basis enthält eine Spule, die, wenn sie durch elektrischen Strom hindurchgespült wird, ein elektromagnetisches Feld erzeugt, das den unteren Teil unseres Fahrzeugs erreicht, wo der Empfänger platziert wird, der die Energie des elektromagnetischen Feldes in Elektrizität umwandelt. Und von da an zu den Batterien.

Anfangs ist seine Entdeckung so einfach wie früher. Das System hat, wie es heute vorgeschlagen wird, nicht wenige Nachteile, die gelöst werden müssen, wenn das drahtlose System weiter verbreitet werden soll und damit unsere gesamte Ladekarte abgedeckt werden soll.

Nachteile der Drahtlosladung in Elektrofahrzeugen

Das Hauptproblem ist, dass die Batterie eines elektrischen Fahrzeugs nicht durch Induktion aufgeladen werden kann, wenn wir nicht über eine auf dem Boden installierte Induktionsplatte verfügen, was das Problem des Fehlens eines Steckers in der Nähe des Autos gleichstellt.

Und das, was wie eine Pergrulle aussieht, ist von größerer Bedeutung, wenn wir an die Änderungen denken, die notwendig sein werden, um sicherzustellen, dass alle öffentlichen und privaten Parkplätze über eine Induktionsbasis verfügen, und zwar zusätzlich zu den Problemen, die sich aus der Tatsache ergeben, dass diese Infrastruktur in der Mitte der Straße liegt, und zwar durch die Elemente.

Natürlich können die Basen unter dem Asphalt installiert werden, aber diese Möglichkeit verhindert nicht das Problem der durch die Anlage verursachten Schäden, wie z. B. durch die Durchfahrt von schweren Fahrzeugen über die Gegend, und erhöht die Kosten für alle Arbeiten in der Gegend oder sogar die Sanierung der Straße, wenn nötig. Darüber hinaus wird durch die Installation dieser Basen unter Asphalt noch ein weiterer Nachteil des Systems verschärft: der Energieverlust.

Ja, denn ein weiteres Problem, das bereits von Grund auf besteht, ist der Energieverlust während der Übertragung. Je größer der Abstand zwischen den beiden Elementen, d. h. der Induktionsplatte und dem Empfänger, desto größer der Energieverlust. In der Regel erfolgt die Induktionsstromübertragung zum Aufladen von Batterien von Elektrofahrzeugen in einem Abstand von 5 bis 40 cm.

Im besten der aktuellen elektromagnetischen Induktionssysteme für die Batterieaufladung liegt die Übertragungseffizienz zwischen 90 und 94 %. Das klingt nach Effizienz, aber wenn wir die Zahlen umdrehen, müssen wir zwischen 6 und 10 Prozent der elektrischen Energie, die wir aus unserer Tasche bezahlen, um das Fahrzeug aufzuladen... wird der Wind sie wegnehmen.

Es geht nicht darum, Steine auf dieses Dach zu werfen oder auf irgendeinen. Es gibt viele Hersteller, die hinter dem Aufladen von kabellosen Akkus stehen, und in Zukunft wird es sicherlich möglich sein, die elektromagnetische Induktion zu nutzen, um in Autonomie zu gewinnen, was im Moment wie eine Utopie aussieht. Doch heute ist der Kabelanschluss immer noch der effizienteste und realistischste Punkt.

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