25/01/2016 - SENER entwirft ein Versorgungsschiff für Flüssiggas

Menéame

Die Gruppe Ingenieurwesen und Technologie SENER Die Kommission hat eine eigene Konzeption für ein Schiff zur Versorgung mit Flüssiggas (LNG) entwickelt, in dem sie die Kenntnisse, die sie während mehr als 40 Jahren ihrer Tätigkeit im Bereich der Erdgasversorgung erworben hat, anwendet. Design, Bau und Betrieb von Vergaseranlagen, sowie im Design von Schwimmende Wiedervergasungs- und Lagereinheiten (FSRU).

Seit 2006 unterliegt die Schiffbauindustrie in Nordeuropa den für dieses geografische Gebiet geltenden Emissionskontrollvorschriften und hat daher Erfahrungen mit der Ladung kleiner Schiffe gesammelt. Die neuen durch MARPOL regulierten Gebiete zur Begrenzung der Schwefel- und Nitratemissionen (SECA/NECA) haben die Verwendung von LNG als Kraftstoff für den Antrieb von Schiffen gefördert, die häufig in diesen Gewässern und in den Häfen fahren. Durch die Verwendung von LNG werden die Emissionen von Kohlendioxid (CO2) deutlich reduziert und Schwefeldioxid (SO2) und Stickoxiden (NOx) sowie Schadstoffpartikeln werden praktisch beseitigt, so dass es sich um eine Lösung für umweltfreundlichere Schiffe handeln kann. Spanien mit einem umfangreichen Netz von LNG-Anlagen, die an seinen Küsten betrieben werden, kann bei der Nutzung dieser Technologie nicht zurückbleiben.

Das SENER-Design folgt den Trends für 2030, die von den Betreibern und Reedern gefordert werden. Es besteht aus einem Schiff zur Lieferung von Schiffskraftstoff (Ship-To-Ship Bunkering) mit LNG-Ladetanks Typ C bei einem Druck von 4.5 bar und -163 °C, die den Dampf in den Tanks (Boil Off Generated, BOG) auf ein Minimum reduzieren. In diesem Sinne wurde eine Anlage zur Behandlung der während des Übertragungsprozesses erzeugten BOG aufgenommen. Dieses Speichersystem ermöglicht eine größere Betriebsflexibilität, da es die Auswirkungen der Welle im Inneren des Tanks (Sloshing) minimiert und Teillasten ermöglicht.

Das Schiff ist für Navigation, Manövrierbarkeit und Betriebsfähigkeit unter ungünstigen Wetterbedingungen ausgelegt, auch mit uneingeschränkter Navigationsnotation. Der Antrieb verwendet LNG als Brennstoff mit C-Decktanks. Darüber hinaus verfügt es über hochmoderne Gelenkarme, die für den Bunker-Prozess von Schiff zu Schiff geeignet sind und ein hohes Maß an Automatisierung und Kontrolle aufweisen. Darüber hinaus enthält sie neue Messelemente für die Übertragungsrate, um die größtmögliche Genauigkeit zu erreichen und erfüllt unter anderem die spezifischen Vorschriften SIGTTO, OCIMF und IGC.

Merkmale

Die Hauptmerkmale des SENER Prototyps sind:

Gesamtlänge: 114,8 m

Layoutarm: 20,4 m

Pixel: 8,5 m

Tiefgang: 5,7 m

Geschwindigkeit: 15 kn

MCR:6000 kw

Kapazität: 8000 m3

Na Tanks: 2

Material Tanks: 9 % Ni Steel

DNV-GL: 1 A1, +Tanker for Liquefied Gas, FUELLED Gas, Ship type 2G, (unabhängiger Tank Typ C, 4.5 bar, -163oC, 650 kg/m3), ESP, BIS, SBM, BWM, E0, ECO, NAUT-AW, Recyclable, ECA

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SENER

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