04/07/2014 - Entwicklung eines Echtzeit-Schienenausschnittsystems zur Erkennung von Mängeln und zur Vermeidung von Unfällen

Menéame

Die Malaga-Gruppe Sando und Unternehmen Conacon y Nadir Sie entwickeln über ein FuE+i-Projekt, das von Andalusien Technologie Corporation (CTA) und IDEA-Agentur, ein Schienenstreckenausschnittssystem, das es ermöglicht, in Echtzeit Bahnfehler zu erkennen und die Instandhaltungskosten um rund 20% zu senken und mögliche Zugunfälle zu verringern.

Das System zielt darauf ab, die Stabilität und Sicherheit bei der Fahrt auf dem Gleis zu verbessern, es kann in jedem Eisenbahnfahrzeug eingebaut werden und es wird es möglich sein, die dynamische Reaktion des Fahrzeugs auf der Grundlage von computergesteuerten dynamischen Simulationstechniken auszublenden und zu analysieren.

Simuvia-Projekt

Im Projekt, unter dem NamenSimrupía (Simulation zur Straßenabfahrt durch die Überwachung des Zustands von Schienenfahrzeugen) arbeitet die Forschungsgruppe Maschinenbau der Universität Sevilla zusammen, die mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung im Bereich der dynamischen Simulation von Schienenfahrzeugen sammelt. Die Projektergebnisse könnten sowohl für den Eisenbahninfrastrukturbetreiber (Adif) als auch für Eisenbahnunternehmen in Spanien und anderen Ländern von Nutzen sein. Simuvía entwickelt sich im Zentrum für Eisenbahntechnologien in Adif im Technologiepark Andalusien.

Die entwickelte Technologie liefert ein genaues und genaues Wissen über die Ortung der Mängel, um die Qualität der Gleisführung zu verbessern. Die Umsetzung wird den Komfort der Zugfahrt verbessern und zu einer geringeren Verschlechterung der Infrastruktur, einer geringeren Infrastrukturverschwendung und einer Verringerung der durch Lärmemissionen verursachten Umweltauswirkungen führen. Darüber hinaus ermöglicht es die Information über die Sicherheit und Stabilität des Fahrzeugs, das Risiko der Entgleisung oder die Bremsleistung bei möglichen Gefahren zu bewerten und so zur Vermeidung von Unfällen beizutragen.

Das System verwendet virtuelle Sensoren, um Variablen zu überwachen, die nicht direkt gemessen werden können, wie z. B. Kontaktkräfte Rad-Schiene. Die Sensoren sind in verschiedenen Bereichen des Fahrzeugs verteilt und an einen Computer angeschlossen, der die gesammelten Informationen verarbeitet. Sie ermöglicht eine Echtzeit-Simulation der möglichen Reaktion der Fahrzeuge und ermöglicht damit eine bessere Schätzung der zulässigen Amplituden auf jeder Wellenlänge der Gleisunregelmäßigkeit unter Berücksichtigung der Reaktion der einzelnen Fahrzeuge, die durch sie fahrbar sind, und ermöglicht auch die indirekte Berechnung von Kontaktkräften Rad-Schiene ohne Verwendung von Dynamometrieachsen.

Die meisten Unternehmen, die solche Systeme in Verkehr bringen, beschränken sich auf geometrische Auskultivierung der Gleise, aber dieses Projekt geht noch weiter, da es die dynamische Reaktion des Fahrzeugs aus mathematischen Modellen erhält.

Hochgeschwindigkeitswachstum

In den vergangenen zwei Jahrzehnten wurden in Spanien etwa in Betrieb genommen 3.000 Kilometer Die Kommission hat sich mit der Frage befaßt, ob die Kommission in der Lage sein wird, eine Reihe von Maßnahmen zu ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie zu verbessern. Jede Technik oder Technologie, die es ermöglicht, Straßeninspektionen zu reduzieren und ihre Zuverlässigkeit bei der Diagnose von Fehlern zu erhöhen oder sogar vorherzusagen, wird für den Sektor von großem Interesse sein und zu erheblichen Einsparungen bei Wartungsarbeiten führen.

Insgesamt belaufen sich die Kosten für die Instandhaltung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf rund 100.000 Euro pro Kilometer und Jahr, davon 30.000 Euro für die Instandhaltung des Gleises und der Rest für Konzepte wie Catenaria, Telekommunikationssignale usw.

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SANDO

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