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Die europäische Luftfahrtindustrie hat die endgültigen Tests für die neue Lösung abgeschlossen SESAR Interoperabilität Erd-Land-Interoperabilität (IOP), ein System entwickelt, um 63 Kontrollzentren für den Luftverkehr des Kontinents in Echtzeit Informationen austauschen können Flugbahninformationen die ein reibungsloseres und effizienteres Verkehrsmanagement kontrollieren und dadurch erreichen.

Dieser Meilenstein wird in einem noch nie dagewesenen Krisenfall durch die COVID-Pandemie erreicht, die die Schaffung von COVID beschleunigt. Europäischer Digitaler Luftraum um eine intelligentere und nachhaltigere Erholung auf lange Sicht zu gewährleisten.

Die Flugsicherungsorganisationen in Deutschland (DFS), Frankreich (DSNA), Spanien (ENAIRE), Italien (ENAV) und dem EUROCONTROL-Center für die Flugsicherung in Maastricht (MUAC) sowie die Technologieanbieter Indra, Leonardo und Thales haben im Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms SESAR Joint Undertaking (SESAR 2020) an ihrer Entwicklung mitgewirkt.

Die Lösung betrifft ein Problem, das sich im europäischen Luftraum wiederholt. Viele Flüge sind gezwungen, ihre Flugbahn oder Geschwindigkeit bei jeder Überquerung einer Grenze oder eines Luftverkehrssektors anzupassen, um Konflikte mit anderen Luftfahrzeugen zu vermeiden. Dies geschieht vor allem, weil die Flugverkehrskontrollzentren die Flugbahndaten fortlaufend teilen und aktualisieren.

Um dieses Problem zu lösen, hat das von Indra koordinierte 4DTM SESAR JU-Interoperabilitätsprojekt (IOP) eine neue Lösung entwickelt, die den Austausch zuverlässiger, umfassender und aktueller Flugbahninformationen vom Start bis zur Landung ermöglicht, wobei etwaige Beschränkungen in den verschiedenen Lufträumen und Sektoren berücksichtigt werden.

Die jüngsten Versuche mit der Lösung ─, die im April 2019 durchgeführt wurden, wurden im Juni letzten Jahres in einer Simulationsumgebung durchgeführt, in der die von den Kontrollzentren in Maastricht, Reims, Karlsruhe, Genf, Zürich, Padua und Mailand üblichen Operationen wiederholt wurden.

Durch die IOP-Lösung wurden alle Aktionen, die jedes Zentrum durchgeführt hat, für andere sofort sichtbar, was die Unsicherheit hinsichtlich der Bedingungen für den Eintritt eines Fluges in einen anderen Luftraum und die Notwendigkeit, seine Flugroute zu ändern, beseitigt.

Ziel. Verbesserung der Effizienz des Luftverkehrs

Ziel dieser Lösung ist es, eine reibungslosere und effizientere Luftverkehrskontrolle in Europa zu gewährleisten, die es ermöglicht, mehr Flüge genauer und pünktlicher zu steuern, die Kosten für die Fluggesellschaften zu senken, die CO2-Emissionen zu senken und den Passagieren einen besseren Service zu bieten.

Diese Lösung wird auch die Durchführung der Flugverkehrskontrolle im Stillen ermöglichen, da die Fluglotsen nicht mit ihren Kollegen in benachbarten Zentren telefonieren müssen. Zu diesem Zweck teilen alle Kontrollzentren unter Anwendung des Konzepts des Flugobjekts oder des flight object, wie es am besten bekannt ist, die gleichen Informationen und können Änderungen der Flugbahn in Echtzeit beantragen.

Einige Fälle der Verwendung getestet in den Übungen im Juni durchgeführt wurden, waren:

• vom Luftfahrzeug beantragte Änderungen der Flughöhe zur Vermeidung von Stürmen

• vom Luftfahrzeug angeforderte Streckenänderungen zur Entfernungsbegrenzung

• Echtzeit-Updates von Flugbahninformationen mit Hilfe von Flugobjektdaten

• Überprüfung der Flexibilität des Verfahrens zur Übertragung von Flugverfahren zwischen den Kontrollzentren

• Koordinierung zwischen den Kontrollzentren

• Simulationsmechanismen zur Vorhersage und Aushandlung von Änderungen

Die IOP-Lösung vereint die Boden-Land-Kommunikationstechnologie und -protokolle, die einen effizienten Flugbetrieb zwischen verschiedenen Ländern und Regionen ermöglichen und die 4D-Flugwege (3 Dimensionen + Zeit) durch Echtzeitaustausch zwischen allen Beteiligten unterstützen.

Die Ergebnisse dieser Tests werden Ende des Jahres veröffentlicht und zur Aktualisierung der von der Europäischen Organisation für Zivilluftfahrt (EUROCAE) entwickelten Norm ED133 verwendet, die die Grundlage für die künftige Industrialisierung und Einführung solcher Systeme bilden wird.

Dieses Projekt wurde vom SESAR Joint Undertaking im Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms der Europäischen Union Horizont 2020 und der Finanzhilfevereinbarung Nr. 734161 finanziert.

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INDRA

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