06/03/2012 - Flugzeuge der Zukunft können die Energie ihrer Bremse regenerieren und wiederverwenden

Menéame

Ein großer Teil der Energie, die die Flugzeuge nicht in ihrer Bremse verschwenden, kann in Zukunft wieder in Betrieb genommen werden, um bei Starts oder Streckenfahrten von den Flugzeugen selbst verbraucht zu werden.

Ziel dieses Projekts ist es, die Nachhaltigkeit dieser Art von Verkehr zu verbessern und gleichzeitig den Verbrauch und die Emissionen zu senken und gleichzeitig die Lärmbelastung bei der Arbeit zu verringern.

Wenn ein Flugzeug während seiner Landung bremst, wird die erzeugte Energie durch Reiben auf seinen Bremsscheiben in Form von Wärme verloren, das Ziel des Projekts ist es, regenerative Bremssysteme zu implementieren, die diese Energie und mechanisches Drehmoment in Elektrizität umwandeln.

Die Durchführbarkeit des Projekts wurde durch ein Team von Ingenieuren der Universität Lincoln (Vereinigtes Königreich) und damit die Verwirklichung der "Motorlosen-Rotfahrt" anstreben, eines der Hauptziele der europäischen Luftfahrtindustrie im Jahr 2020 des Europäischen Beirats für Luftfahrtforschung ( ACARE).

 

Paul Stewart, Professor an der University of Lincoln, sagt: "Wenn die nächste Generation von Flugzeugen, die in den nächsten 15 bis 20 Jahren in Betrieb genommen werden, diese Art von Technologie integrieren könnte, würde sie enorme Vorteile bringen, besonders für Menschen, die in der Nähe von Flughäfen wohnen. Heute verbringen kommerzielle Flugzeuge viel Zeit im Boden mit ihren lauten Motoren. Diese Technologie könnte in Zukunft diesen Bedarf erheblich decken."

Die Dreharbeiten sind ein sehr ineffizienter Teil des Kraftstoffverbrauchs bei jeder Flugreise, und die Emissionen und die Lärmbelastung durch die Triebwerke sind ein großes Problem für Flughäfen auf der ganzen Welt.

 

Wenn ein Airbus 320 landet, z.B. durch die Kombination von Gewicht und Geschwindigkeit rund drei Megawatt Spitzenleistung zur Verfügung steht," erklärt Professor Stewart.

 

"Wir haben eine Vielzahl von Möglichkeiten erforscht, Energie zu nutzen, wie z.B. die Stromerzeugung aus der Interaktion zwischen den auf der Piste eingebetteten Kupferspulen und den Magneten, die an der Unterseite des Flugzeugs befestigt sind, um dann die erzeugte Energie in das interne Stromnetz der Flugzeuge einzuführen," so Professor Stewart abschließend.

 

Leider waren die meisten Ideen technisch nicht lebensfähig oder einfach nicht rentabel. Die Studie zeigte jedoch, dass die Erfassung von Energie direkt aus dem Landezug eines Flugzeugs und sein Recycling für den eigenen Gebrauch des Flugzeugs funktionieren könnte, vor allem, wenn es mit den neuen Technologien der Forschung in stärker elektrischen oder vollelektrischen Flugzeugen integriert würde.

 

Verbesserungsbedarf

 

Von Anfang an müssen eine Reihe technischer Herausforderungen wie das Gewicht überwunden werden. Um das Projekt weiterzuentwickeln, sollte eine Möglichkeit gefunden werden, die Anzahl der im System zur Energierückgewinnung verwendeten elektronischen Fahrer und Leistungswandler zu minimieren.

Das Projekt wurde unter der Schirmherrschaft des Netzes für Energietechnologien für Flughäfen durchgeführt, das 2008 gegründet wurde, um Forschungsarbeiten im Bereich der Luftfahrt durchzuführen, um seine Kohlendioxidemissionen zu verringern, und das von Forschern der Universität Loughborough unterstützt wurde.

Theoretisch: ein integriertes Energierückgewinnungssystem im Landezug eines Flugzeugs sollte in der Lage sein, alle für den Start auf der Startbahn erforderlichen Energie bereitzustellen.

---------------------------------------

Weitere Informationen:

Professor Paul Stewart, University of Lincoln (Tel: 01522 837910)

Images are available from the EPSRC Press Office (contact: 01793 444404)

Oracle acaba de emitir una alerta de seguridad para corregir la vulnerabilidad CVE-2026-91403, que afecta al componente Java Secure Socket Extension (JSSE) de versiones concretas de Oracle Java SE y GraalVM. La compañía le asigna una puntuación de 9,1 sobre 10 en CVSS 3.1. La matriz de riesgo señala que la vulnerabilidad puede explotarse por red sin autenticación y que,...

Acuerdo provisional sobre el mercado europeo de carbono El Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo alcanzaron el 20 de octubre de 2026 un acuerdo político provisional para modificar las reglas de invalidación de derechos de emisión en la Reserva de Estabilidad del Mercado (MSR), integrada en el régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión...

El Consejo General de Colegios Oficiales de Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de España (COGITI) ha remitido documentación actualizada a octubre de 2026 sobre las atribuciones profesionales de los ingenieros técnicos industriales y de los graduados en Ingeniería con titulaciones habilitantes. El Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Zamora ha difundido la comunicación entre sus colegiados. Los documentos toman...

Miguel Ángel Carrera, Ixone Angulo y Bebidas PepsiCo, S. L. han sido anunciados como ganadores de la primera edición de los Premios de Ingeniería e Industria de Euskadi, impulsados por el Consejo Vasco de Ingeniería Industrial, integrado por los colegios oficiales de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa. Miguel Ángel Carrera ha sido distinguido como Ingeniero del Año por su trayectoria profesional....

El programa NAVISP impulsa técnicas de aprendizaje automático para identificar señales anómalas en sensores cuánticos destinados a posicionamiento, navegación y sincronización. Un nuevo enfoque para la navegación de precisión La Agencia Espacial Europea, a través de su programa NAVISP, impulsa el proyecto AI for Anomaly Detection in Multi-Sensor PNT, orientado a detectar comportamientos anómalos en sensores cuánticos empleados en sistemas...