09/09/2015 - FLY-BAG Project. Entwicklung von Explosionsschutzvorrichtungen für Luftfahrzeuge

Menéame

Derzeit können Sicherheitsscanner auf Flughäfen nicht gewährleisten, dass 100 Prozent der Sprengstoffe entdeckt werden, die Fluggäste befördern oder im Gepäck versteckt bleiben könnten, was bedeutet, dass die Fluggesellschaften auf den hypothetischen Fall einer Explosion im Vollflug vorbereitet sein müssen.

Zum Ausgleich der Kosten- und Gewichtszuwächse, die eine systematische Verstärkung der Flugzeugstruktur und der bestehenden Kofferräume (Hardened Luggage Containers, HULD) mit sich bringen würden, FLY-BAG entwickelt und getestet drei neue Geräte, die pumpensichere Gewebe verwenden, in denen sie kombiniert werden drei Schichten aus flexiblen und leichten Materialien mit einer Kevlar-Schicht.

Zu diesen Einrichtungen gehören ein Soft-Shell-Gewebebehälter, der in Gepäckräumen von Engpassreaktoren untergebracht wird, ein Behälter für breite Rumpfflugzeuge und ein kleiner FlyBag, der in der Kabine für Situationen liegt, in denen ein Passagier mit der Zündung einer Pumpe droht.

Feldversuche

Die Tests wurden mit Flugzeugen A320 und B-747 am Flughafen Cotswolds in Gloucertershire (Vereinigtes Königreich) durchgeführt. Andy Tyas, Spezialist für Sprengstofftechnik an der Universität von Sheffield und Direktor der Firma Blastech, vor den Mikrofonen von BBC News letzten Monat, nachdem sie einen der Tests gesehen hatte. Die Geräte waren zuvor unter Laborbedingungen getestet worden, aber im Freien, so dass die Ausrüstung nicht sicher war, welche Wirkung eine Explosion im Inneren eines Flugzeugs hätte: Wir wussten, dass sich die Tasche ausbreitete; die Frage war: Wie stark die Ausdehnung den Rumpf schädigt? Werden die Geräte selbst zu einem schrecklichen Energiesender? Wir stellen fest, dass dies nicht der Fall ist.

FLY-BAG Project

Die BBC berichtet, dass bei Verwendung des FLY-BAG-Rucksacks keine sichtbaren Auswirkungen der Detonation zu beobachten sind, während ein Ausbruch der gleichen Intensität ohne Eindämmung eine verheerende Wirkung auf das Rumpfsystem hatte. Die Tasche bietet genügend Flexibilität und Ausdauer, um einem Druck von bis zu 20.000 Meilen pro Stunde, Glühgastemperaturen bis zu 3.000 Grad Celsius und dem quasi-statischen Druck der Gase standzuhalten; außerdem ist sie widerstandsfähig, um zu verhindern, dass die harten Teile des Innengepäcks zu einem Schrapnell werden.

Die Projektkoordinatoren, D'Appolonia, sind der Ansicht, dass die Geräte bereits auf dem Markt sind und eine Fluggesellschaft Meridiana war die erste, die Interesse hatte. ●Die Partner des Konsortiums definieren die Bedingungen einer Betriebsvereinbarung, um die Produkte von FLY-BAG2 Hlaing zu vermarkten, erklärte Alessandro Bozzolo, der für das Gebiet von D'Appolonia und Koordinator des Projekts FLY-BAG2 verantwortlich ist, und IHS Airport 360. Er wies darauf hin, dass die Kosten der Technologie in hohem Maße von der Anzahl der Einheiten abhängen würden, die jeder Kunde kauft.

Weitere Informationen:

Projekt FLY-BAG2

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Informationsdienst der Gemeinschaft für Forschung und Entwicklung

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