08/06/2011 - "Das Gold der Zukunft": Das Elektroauto löst den Lithiumkrieg aus

Menéame

Lateinamerika. Der Bergbau geht weiter in Jujuy und Springt auf der Suche nach Lithium, einem Metall, das von der Automobil- und Elektronikindustrie verwendet wird. Die Projekte betreffen indigene Gemeinschaften, die von den Salzsalzen leben. Die Urvölker haben sich bereits an den Obersten Gerichtshof gewandt.

Das Dreieck des Lithiums

"Die Saudi-Arabien des Lithiums" titelte das amerikanische Finanzmagazin Forbes im "Lithiumdreieck," das den Nordwesten Argentiniens, Nordchile und Boliviens bildet und 85 Prozent des Lithiums der Welt konzentriert.

In Jujuy und Salta landete er bereits ein Dutzend Bergbauunternehmen (u. a. Kanada, Australien und die Vereinigten Staaten). Und mindestens zwei weitere Spieler und außerhalb des Bergbaus haben bereits ihre Augen auf die Gegend gerichtet: die Autos Toyota und Mitsubishi (beide Japans).

Lithium gehört zu den Salzsalzen, den weißen Ebenen, die in der Regel das meist gesuchte Foto von Touristen, die in den Norden des Landes kommen. Und auch der alte Ort des Lebens, der Kultur und der Geschichte der Völker kolla und attackiert.

32 kollanischen Gemeinden, die 1300 Familien zusammenbringen, denken und handeln, leben in den Ländern der extremen Dürre, wo niemand leben wollte, präsentierten durch Clemente Flores eine Vorsorgemaßnahme vor dem Obersten Gerichtshof auf der Grundlage von Rechten, die im argentinischen Gesetz gelten, jede Bergbautätigkeit in der Region zu stoppen, die die aborigines Gemeinden konsultiert werden. Ein geologischer Bericht zeigt bereits die Bohrung und Verschmutzung eines Grundwasserleiters in einer Region, in der das Wasser das kleinste Gut ist.

Die Erforschung und Ausbeutung von Lithium-Minen, weder Zyanid noch Schadstoffe, aber es verwendet monumentale Mengen von Wasser, in einer Region von extremer Dürre, wo das gesamte Wassereinzugsgebiet der Laguna Guayatayoc-Großen Salinen gefährdet ist, die Wasserläufe von Jujuy und Salta zusammenfasst und von denen die über 32 indigenen Gemeinden der Region abhängig sind.

Das Nationale Institut für Agrartechnologie (INTA) hatte das Risiko bereits erkannt. "Die jüngste Zunahme der Erforschung und in einigen Fällen des Bergbaus stellt eine neue Entwicklungsalternative dar, die eine neue Bedrohung der natürlichen Ressourcen (Wasser, Boden, Flora, Fauna) mit sich bringt," warnt die Forschung "Wasserressourcen aus dem Puna, Täler und Töpfe aus dem argentinischen Nordwesten" vom INTA Salta.

Die Experten für Biologie Jorge Gonnet und Geologie Aníbal Manzur führten eine technische Inspektion in einem Salzgebiet durch, in dem vor Wochen in den Großen Salinas eine Bergbauexploration durchgeführt wurde, deren Bericht abschließend lautet: "Die durchgeführten Bohrungen erzeugen Auswirkungen und/oder Risiken auf die Oberflächensalzspiegel und die Grundwasserspiegel. Die Bohrung hat einen ständigen Surgen von Wasser mit geringer Salzgehalt aus tiefen Grundwasserleitern (...) Sie wird erhebliche Auswirkungen auf das Salzsystem haben und die Möglichkeit der Extraktion von Oberflächensalzen einschränken (...) Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Verbreitung von Oberflächensalz in tiefe Grundwasserleiter mit geringer Salzkonzentration gefördert wird."

Bereits im Februar 2010 wurden 22 Unternehmen mit antiken Salinen von Gemeinden, Salzfeldern und Einflussgebieten erkundet, weil es bisher unproduktives Land war, das nichts nützte. Aber die Unternehmen betreten weiterhin das Kollas-Land, um das "Gold der Zukunft" zu nehmen.

Die Produktion von Lyiumkarbonat wird 2011 mit der Extrusion im UYUNI-Saal erfolgen.

Elektroautos lösen das Lithium-Fieber ausDas Ende der Ölgewinnung zu einem günstigen Preis hat dazu geführt, dass die Automobilindustrie nach einer kostengünstigeren Alternative sucht. Und nebenbei, nutzen Sie eine grüne Wäsche: das elektrische Auto. Im Moment gibt es keine endgültige Wahl, aber die Autoindustrie hat sich auf die Suche nach Lithium für die Entwicklung von Lithium-Batterien. Dieses Metall ist eine Ressource, die sich besonders in Lateinamerika und möglicherweise in Afghanistan befindet. In diese Gegenden wurden Regierungen, Bergbauunternehmen und Automarken eingeführt, um die Vorräte dieses Metalls zu sichern.

"Das ist die Zukunft," sagte er an Bord eines Elektroautos (Opel Ampera) voraus, einer der höchsten Vertreter von General Motors in Lissabon während des NATO-Gipfels. Und das lächelnde Gesicht, das ich in der Werbung machte, war nichts anderes als das des US-Präsidenten Barack Obama. Obama fängt an, eine seiner umstrittensten Maßnahmen, die Verstaatlichung der großen Briefmarken der amerikanischen Automobilindustrie, General Motors und Chrysler, zu verwerten. Beide erklärten sich 2009 in Konkurs, trotz der öffentlichen Einspritzung von 110 Milliarden Dollar. Das US-Finanzministerium bekam 60% GM und einen geringeren Anteil von Chrysler, da Fiat in seine Aktiengesellschaft eintrat. Der US-Bundesstaat hat jetzt eine Kasse, am 18. November kehrte GM zur Wall Street zurück, und die Regierung verlor 35% ihrer Anteile für 13 Milliarden Dollar.

Die Vermarktung von Elektroautos ist die große Herausforderung für die weltweite Automobilindustrie. In den 1990er Jahren versagte der erste Versuch seiner Vermarktung, aber jetzt ist er der große Star der internationalen Automobilsalons und eine ökologische Wette der Zukunft. Das Ende des billigen Öls und die Konsolidierung im gemeinsamen Auto als einer der größten CO2-Produzenten der globalen Erwärmung hat diesen Sektor zu einem neuen Markt und Image geführt. Zu diesem Zweck hat die Regierung Obamas laut der Zeitung Blooomberg 11 Milliarden Dollar an Darlehen und Subventionen an Auto- und Batteriehersteller bereitgestellt, um die Energieabhängigkeit des Landes zu verringern.

Aber das Elektroauto (oder Hybridauto, das Benzin- und Elektromotor kombiniert, das bisher am meisten vermarktete System) hat derzeit große Nachteile wie die Toxizität seiner Batterien, die Notwendigkeit knapper natürlicher Ressourcen für seine Herstellung, das Gewicht der Batterien und vor allem deren Preis.

DIE LITIUM-ION-BATERIEN

Lithiumkarbonat-Batterien sind die große Hoffnung der Automobilindustrie für die Popularisierung des Elektroautos. Sie können mehr Energie speichern als Blei oder Nickel, sind viel kleiner und leichter als die vorherigen, und werden nur sehr wenig entleert, wenn sie nicht verwendet werden, und sollten nicht vollständig entleert werden, um wieder gefüllt zu werden. Die meisten bekannten Vorteile für jeden Handy- oder Laptop-Nutzer. Nach wissenschaftlichen Erkenntnissen spiegeln sich die negativen Aspekte von Lithium-Ionen-Batterien jedoch nicht in Computern oder mobilen Batterien wider, sondern in deren Nutzung für Fahrzeuge, und diese Technologie wird nicht die Alternative zu Benzinfahrzeugen sein.

Neben wissenschaftlichen Argumenten steht der Widerstand des Umweltsektors, der diese Batterien nicht als eine umweltfreundliche und praktische Alternative zur Abhängigkeit vom Öl betrachtet. "Es stimmt, dass Elektrofahrzeuge in den Städten zu einer geringeren Lärm-, Gas- und Partikelbelastung führen könnten. Aber Autos verursachen eine Reihe weiterer Probleme: städtische Expansion, Bau großer Infrastrukturen, großer öffentlicher Raum, Beschränkungen der Mobilität anderer nachhaltigerer Mittel, Katastrophen ... und das ohne eine geringere Emission von Treibhausgasen zu gewährleisten," erklärte Luis González Reyes Anfang des Jahres in dieser Zeitung. Wenn das Elektroauto weniger Schadstoffe ausstößt, werden sie am Ort der Energieerzeugung und der Gewinnung von Rohstoffen erzeugt. "Die bedeutendsten Konflikte [für den Lithiumbergbau] in Argentinien und Chile stehen im Zusammenhang mit den Schäden durch Wassernutzung und -verschmutzung, giftigen Verseuchungen und schädlichen Partikeln in der Luft," erklärt Arturo Landeros vom Bildungsministerium für die kritische Aktion, in der die sozialen und ökologischen Konflikte in Lateinamerika analysiert werden.

Abgesehen von den angeblich in Afghanistan gefundenen Vorräten oder den Versuchen Südkoreas, auf See zu gewinnen, "befinden sich die größten Vorräte im sogenannten Lithiumdreieck, das aus dem Salar de Uyuni in Bolivien besteht, mit 5,4 Millionen Tonnen [noch nicht explodiert], dem Salar von Atacama in Chile mit 3 Millionen Tonnen, und dem Salar del Muerto in Argentinien mit 850.000 Tonnen," so Landeros. Und in diese Gegend hat sich die Produktions- und Automobilindustrie seit Jahren gewandt. Weitere große Reserven befinden sich am Chabyersee (Tibet, China), der Ende der 1990er Jahre in den USA, Australien und Mexiko bekannt wurde. Nach Angaben von Credit Suisse hat sich der Preis für Lithium seit 1999 verdreifacht.

Neue wirtschaftliche Interessen

In Chile, wo das Lithium am häufigsten produziert wird, gibt es derzeit eine Kampagne zur Liberalisierung der Extraktion. "Lithium stand 1981 außer Kraft des Konzessionsgesetzes, da es sich um ein strategisches Material in der Kernfusion handelt [siehe Kasten unten], d. h. um einen Schlüssel für die Kernenergie. Darüber hinaus kann nach den Rechtsvorschriften nur der Staat über die Reserven für die Nutzung von Lithium verfügen, mit Ausnahme derjenigen, die vor der Veröffentlichung des Gesetzes für SQM (ex Soquimich unter der Leitung des Schwiegersohns von Augusto Pinochet, Julio Ponce Larrea) und die Chilenische Gesellschaft der Lithiume (SCL) gebildet wurden," wie die chilenische Alternativzeitung El Ciudadano im Juli veröffentlichte. Und der größte Anstifter dieser Kampagne ist der derzeitige Bergbauminister Laurence Golborne. In diesem Sommer kündigte Gal Luft von der Lobby International Lithium Alliance an, dass die Bedeutung von Lithium zunehmen werde und Chile in diesem Prozess marginalisiert werden könne, wenn es keine Liberalisierungsfortschritte gebe. Zu diesem Zweck stellte er das Beispiel des Erdöls in Aserbaidschan dar, das heute 1

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