13/10/2015 - Indra stellt ein nicht bemanntes Flugzeug zur Überwachung der See vor

Menéame

Indra hat auf dem Konferenzzyklus Maritime Reconnaissance & Surveillance vor kurzem in London die nicht bemannte Version seines Flugzeugs vorgestellt Meeresüberwachung P2006T MRI. Das Unternehmen hat im Rahmen des von der Firma als Targus, die Anpassung des Luftfahrzeugs, das bereits die Durchführbarkeitsprüfungen und Versuche bestanden hat.

In diesem Moment arbeitet Indra an derZertifizierungsphase und Systemtest. Ziel der Entwicklung ist es, ein nicht bemanntes Luftfahrzeug zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis von weniger als 6 Mio. EUR pro Einheit auf den Markt zu bringen. "Es handelt sich um ein System, das eine 12-stündige Flugautonomie, eine hohe Seeüberwachungs- und Such- und Rettungskapazität sowie unschlagbare Betriebskosten und Wartungskosten bieten wird," erklärte der Generaldirektor der Firma Pérez-Puzón.

Die P2006T MRI wurde ursprünglich von Indra als kostengünstige Airport-Überwachungslösung auf der Grundlage eines bemannten leichten Flugzeugs entwickelt. Sie wurde entwickelt, um die Küstenüberwachungssysteme zu ergänzen, die wie die SIVE im spanischen Fall von verschiedenen Ländern zum Schutz und zur Überwachung ihrer Seegrenzen eingesetzt wurden.

Die Küstenüberwachungssysteme bieten naturgemäß eine effektive Abdeckung des Gebiets zwischen der Küstenlinie und 20 bis 30 Meilen Entfernung. Die wirtschaftlichen Interessen der Küstenstaaten erstrecken sich jedoch über diese Entfernung hinaus bis zur Grenze des ausschließlichen Meeresgebiets, das 200 Meilen von der Küstenlinie entfernt liegt, oder gegebenenfalls bis zu dem durchschnittlichen Punkt, der die Küsten der beiden Länder trennt.

Letzteres gilt für das Mittelmeer, in dem häufig die Entfernungen zwischen den Küstenlinien verschiedener Länder ausschließlich Seegebiete zwischen 50 und 80 Meilen bilden.

Ein intelligentes Flugzeug zu erschwinglichen Kosten

Das P2006T MRI ist genau darauf ausgelegt, die Überwachung in diesen Gebieten mit sehr geringen Betriebskosten im Vergleich zu den traditionellen Seeüberwachungsflugzeugen zu decken. Die für die Mission erforderliche Miniaturisierung und Gewichtsreduktion der Radar-, Infrarot- und automatischen Schiffsidentifikationssysteme (AIS) ermöglicht die Installation in leichten Flugzeugen, die für die Sport- und Konsumluftfahrt ausgelegt sind.

Dies gilt für Indras P2006T MRI, das mit einer Reichweite von sechs Stunden in seiner jetzigen Version - die das neue nicht bemannte System verdoppeln wird -, einem Verbrauch von 32 Litern Benzin pro Flugstunde und extrem geringen Wartungskosten die Installation und Integration eines elektronischen Absaugradars Seaspray 5000E (Standardausrüstung der Royal Navy Airwaffe) ermöglicht, einer sichtbaren und Infrarotkamera mit hoher Auflösung, einem AIS-System, einem Funklink line of sight mit eine effektive Reichweite von 180 Seemeilen und ein Terminal inmarsat. Dieses Terminal ist in der Lage, Radar-, Video- und Infrarotsignale, AIS-Daten und Navigationsdaten des Flugzeugs in Echtzeit an eine Bodenstation zu übertragen, damit sie in Echtzeit vom Boden überwacht werden.

Die P2006T MRI wurde erfolgreich von der spanischen Guardia Civil und Frontex in der Operation Indalo getestet, die jeden Sommer an der spanischen Südküste stattfindet; bei der Operation Cross Eye, die vor kurzem in den Gewässern des Kanals von Sizilien entwickelt wurde; und bei den Demonstrationen des Systems Perseus der Europäischen Union in den Gewässern des Meeres von Alboran und des Ägäischen Meeres durchgeführt werden. Die gute Leistung des Flugzeugs hat dazu geführt, dass die Europäische Agentur Frontex sie vor kurzem für die künftige Luftüberwachung von See- und Landgrenzen ausgewählt hat.

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Presseraum Houten Indra

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