12/07/2012 - Airbus verändert sein Produktivmodell

Menéame

Ingenieure, die an der Produktion des neuen Airbus arbeiten A350 Sie versprechen, ein Flugzeug zu schaffen, das die Konzepte von neu definiert Komfort und Effizienz. Gleichzeitig versuchen sie zu beweisen, dass sie Flugzeuge ohne erhebliche Verspätungen oder übergroße Millionenkosten herstellen können.

In den letzten sechs Jahren Airbus und seine amerikanische Rivale Boeing Co. Es gab eine Reihe kostspieliger und peinlicher Krisen, die mit der Entwicklung neuer Flugzeuge verbunden waren. Ihre Kunden sind wütend, wenn sie Flugzeuge mit jahrelanger Verspätung empfangen, und ihre Investoren rauchen, weil die Projekte ihre Liquidität gekürzt haben, anstatt Gewinne zu erzielen.

Änderung des Produktionsmodells

Um sich zu erholen, überdenken beide Wettbewerber die Art und Weise, wie die Flugzeuge produzieren. Das Ergebnis ist ein Zwischenpunkt zwischen der Unteraufträge, die die Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren verändert hat, und Zentralisiert Sie haben es vorher getan.

Vor einem Jahrzehnt hat Boeing zwischen mehreren Unternehmen den Bau eines großen Teils seiner neuen 787 Dreamliner Mit sehr schlechten Ergebnissen. In einer wichtigen Korrektur hat er die "Arbeit nach Hause" zurückgebracht, wobei er auf seine Referenzunternehmer zählen konnte.

Airbus geht einen Schritt weiter in diese Richtung mit seinem A350, das mit dem Dreamliner konkurriert und anfangen würde, zu fliegen 2014. Airbus, eine European Aeronautic Defense & Space Co., entworfene er zum ersten Mal ein Flugzeug mit der Hand seiner wichtigsten Lieferanten, auf die er durch digitale Pläne aktualisiert. Airbus hat Ingenieursarmeen geschickt, um seinen Auftragnehmern zu helfen, die verschiedenen Teile des Projekts zu handhaben, ihnen zu sagen, welche Ausrüstung sie kaufen und sie in der Verwaltung von Zulieferern geschult.

Um ihren Lieferanten zu helfen, hat der Projektleiter des A350, Didier Evrard, ein 100-seitiges Handbuch erstellt. "Meine Aufmerksamkeit hat sich sowohl auf die Entwicklung als auch auf das, was wir entwickeln, konzentriert," sagt Evrard.

In einem Zeichen des erneuerten Vertrauens der Fluggesellschaften hat Cathay Pacific Airways Ltd. am Dienstag in Hongkong einen Auftrag von 10 Einheiten A350 im Farnborough Aeronautical Salon, zusätzlich zu den 38 Einheiten, die ich bereits bestellt hatte.

Der Schwerpunkt von Airbus auf der Herstellung wurde sichtbar, als die erste Juliwoche angekündigt, Pläne für den Bau einer Fabrik von 600 Millionen US$ im Staat Alabama. Die Anlage wird kleinere Modelle des A320 verbinden. Sie stützen sich sowohl Airbus als auch Boeing auf das Bargeld aus dem Rekordverkauf dieser kleinen Flugzeuge, um die finanzielle Belastung der größeren Modelle, einschließlich der A350, auszugleichen.

"Beide Firmen sind vorsichtiger mit der Produktion. Das muss es sein," so Steven Udvar-Házy, Geschäftsführer von Air Lease Corp, einem Flugzeugverleihunternehmen.

Die Veränderung ist in einer Airbus Fabrik in Toulouse, wo der erste Prototyp des A350 montiert wird. Vor sechs Jahren, an einem nahe gelegenen Ort, an dem Superjumbo-Flugzeuge A380 produziert werden, waren Müllcontainer von Kilometern von ausgestoßenen Kabeln übersät. Die Verkabelung war zu kurz, weil Airbus-Ingenieure veraltete Design-Software verwendeten.. Das Team von Toulouse arbeitete hart, um Superjumbos zu beheben, ein Prozess, der enorme Verluste für ADADs hinterließ.

Die neue Anlage des A350 wurde entworfen, um eine gleichzeitige Arbeit zu ermöglichen und einen Rückschlag zu verhindern, der die gesamte Montagelinie verzögert. Eine engere Zusammenarbeit mit entfernten Anbietern hat auch dafür gesorgt, dass jegliche Konstruktionsänderung unverzüglich an die gesamte Kette weitergegeben wird.

Die neuen Airbus- und Boeing-Strategien werden durch die Komplexität der heutigen Flugzeuge angetrieben, die Strukturen, Ausrüstungen und Computer effizienter als alle anderen Verkehrsträger integrieren. Im Durchschnitt wird alle zehn Jahre ein neues Flugzeugmodell aufgerollt, was gegenüber seinen Vorgängern einen bedeutenden technologischen Sprung darstellt.

Fehler der Vergangenheit

In den 90er Jahren haben Boeing und Airbus Unternehmen gegründet, um wichtige und kritische Teile ihrer Flugzeuge zu bauen.

Vor zehn Jahren stellte Boeing Lieferanten ein, um sowohl die Konstruktion als auch die Montage des größten Teils des 787 Dreamliner durchzuführen, und Boeing würde die Koordinierung und Integration der verschiedenen Teile übernehmen. Das Ziel bestand darin, die Kosten zu senken, und überzeugte seine Auftragnehmer, ihr eigenes Geld für die Herstellung der Komponenten im Austausch für einen Teil der Einnahmen zu investieren.

2007 jedoch, Boeing hatte die Kontrolle über sein Programm verloren. "Wir haben viele Arbeitsbereiche abgetreten, die wir schon immer übernommen hatten, und dann haben wir nicht die notwendige Aufsicht über einige der Personen ausgeübt, die noch nie einen Job gemacht hatten," so Jim Albaugh, stellvertretender Geschäftsführer von Boeing, der bis Juni an der Spitze des Flugzeugbetriebs stand.

Die Herstellungsprobleme haben Boeing mit mehr als 40 Dreamliner-Flugzeuge fast vollständig bis Reparaturen erwartet. Große Kunden erwarten jetzt, ihre Flugzeuge mit nah an Vier Jahre Verspätung. Das Projekt kostete Milliarden mehr von seinem ursprünglichen Budget von 10 Milliarden US-Dollar.

Um Einsparungen zu erzielen, mobilisierte Boeing Hunderte von Ingenieuren, die sich auf Industrie- und Fertigungsprobleme spezialisiert hatten, die alle Elemente des Programms, einschließlich der Lieferanten, sorgfältig studierten. In seiner Fabrik in der Nähe von Seattle baute er einen Video-Kontrollraum, der seinen Ingenieuren erlaubt, Live untersuchen, was in den Anlagen der Lieferanten in Japan oder Italien passiert.

"Wir müssen mehr über das Flugzeug als unsere Lieferanten wissen, damit wir helfen können, wenn Probleme bei der Herstellung auftreten," sagte Albaugh vor kurzem.

Bei Airbus bot das neue A350 die Möglichkeit, von Grund auf einen noch kollaborativen Ansatz zu entwickeln. Führungskräfte, die die Fehler beim Superjumbo im Jahr 2006 untersucht haben, entdeckten Probleme, die ähnlich denen waren, die Boeing ein Jahr später entstanden waren: Die Führungskräfte des Projekts verloren die Kontrolle über den Fernbetrieb.

Als Airbus in jenem Jahr beschlossen hatte, das neue A350 zu starten, versprach er, die Fehler der Vergangenheit nicht zu wiederholen. Um das Projekt durchzuführen, wählten sie Evrard, einen bekannten französischen Ingenieur. Evrard, 59 Jahre alt, übertrug den technischen Teil an seinen Chefingenieur und widmete sich der Arbeit mit dem Personal, das demoralisiert war, und den Auftragnehmern, um seine Zusammenarbeit zu suchen. Aber die interne Koordinierung war ebenso entmutigend.

Evrard drängte die Airbus-Produktionsanlagen in Deutschland und Spanien, sich in Bezug auf Produktionsstandards und Ausrüstung zu koordinieren. Darüber hinaus begann er, die Auftragnehmer, die am Bau der A350 beteiligt sein würden, mit besonderem Schwerpunkt zu überwachen und ihre eigenen Ingenieure zu schicken, um sie bei Problemen zu beraten.

Airbus überwacht derzeit fast 450 Lieferanten und Zulieferer in der Welt.

Von DANIEL MICHAELS

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