12/09/2019 - ITP Aero entwirft und produziert seine ersten Komponenten, die in der additiven Fertigung hergestellt werden

Menéame

ITP Aero entwickelt und produziert derzeit seine ersten Komponenten, die intern mit Additivtechnologie hergestellt werden. Dabei handelt es sich um zwei verschiedene Komponenten: die Segmente (seal segments) der Niederdruckturbine des Rolls-Royce Trent XWB-84 für das Airbus-Flugzeug A350 und die TEC-Label (Turbine Exhaust Case) des TP400-Motors, der das Militärtransportflugzeug Airbus A400M ausstattet.

Es wird davon ausgegangen, dass die von ITP Aero verwendeten eigenen Konstruktionskriterien zu erheblichen Kosteneinsparungen führen und eine Verringerung des Gewichts der Bestandteile um bis zu 40%. 

Die erste Turbine, die Entwicklungssegmente umfasst, die durch Additivherstellung hergestellt werden, wurde im Juni zur Montage im Rolls-Royce Trent XWB-84 in Derby (Großbritannien) an Rolls-Royce Trent geliefert. Als Teil des Standard-Reifungsprozesses werden die Segmente getestet, validiert und zertifiziert, um sie in Motoren in der Produktion zu integrieren. Die Segmente sind Komponenten, die zwischen den Drehflügeln und dem Turbinegehäuse liegen, und ihre Funktion besteht darin, den Luftstrom zwischen beiden zu minimieren.  

Andererseits ist die Konstruktionsphase der TEC-Label des TP400-Motors im Hinblick auf seine Validierung und Standardisierung bis 2020 in der Entwicklung. Das TEC befindet sich am Ende des Motors und erfüllt eine entscheidende Funktion, da es einer der beiden Verankerungspunkte am Flügel des Flugzeugs ist. Das TEC ist ein Modul, das Temperaturen von bis zu 600 Grad ausgesetzt ist und die Luft, die den Motor ausscheidet, kanalisiert. Die Produktion mit Zusatztechnologie auf Industrieebene dieser Komponente wird bis 2021 voraussichtlich einsatzfähig sein.     

Die für diese Komponenten verwendete additive Fertigungstechnologie ist die selektive Laserfusionsmethode - auch als 3D-Druck bekannt. Zuerst wird das 3D-Modell der Komponente digital in einzelne Schichten aufgeteilt, und dann schmelzt ein Laser die Super-Legierung in Pulver, um die Schicht pro Schicht zu bilden. Diese Methode ermöglicht die Herstellung komplexer Geometriekomponenten mit nur geringen Staubmengen und geringerer Anzahl von Werkzeugen. Es sei darauf hingewiesen, dass mit Additivtechnologie hergestellte Bauteile derzeit von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) genehmigt werden.

ITP Aero verfügt über eine Additiv-Produktionszelle und ein Team von Fachleuten, die sich ausschließlich mit diesem Produktionsverfahren in ihren Anlagen in Zamudio befassen. Es sei auch darauf hingewiesen, dass das Unternehmen dank seiner Investitionen in kooperative Technologieentwicklungsprojekte in der Lage ist, seine eigenen Normen und Spezifikationen für die Anwendung dieser Technologie auf Komponenten von Flugmotoren anzuwenden, die hohen Temperaturen unterliegen. Ein klares Beispiel hierfür ist der im Dezember dieses Jahres an Airbus Helicopters gelieferte MTR390-E-Motor, der ein von ITP Aero entwickeltes Schmierrohr für die Herstellung von Additivtechnologie sowie die komplexen Instrumentensonden, die bereits in Rolls-Royce-Motoren getestet wurden, enthielt.

In Bezug auf die mögliche Verwendung von Additiv-Produktion und ihre Rolle bei der Herstellung von Flugzeugmotorenkomponenten ist ITP Aero, Geschäftsführer von Technologie, der Ansicht, dass "als Technologieführer bei ITP Aero die fortschrittlichsten Fertigungssysteme übernommen werden. Für die Zukunft analysieren wir die Verwendung neuer Materialien und die Erweiterung des Spektrums der Komponenten, die durch die Additivherstellung wie komplexe Rohre oder Lagerkammern hergestellt werden."  

Herstellung von Additiv Vanos TP400 (Quelle: ITP Aero)

Über den Rolls-Royce Trent XWB-Motor

Der Trent XWB ist der effizienteste Doppelgang-Flugzeugmotor der Welt, der speziell für Airbuss Flugzeug A350 entwickelt und entwickelt wurde. ITP Aero ist ein riskanter Partner und profitiert von den beiden Varianten des Trent XWB (XWB-84 für Airbus A350-900 und XWB-97 für Airbus A350-1000) und ist für die Konstruktion, Herstellung und Montage der Niederdruckturbine verantwortlich.

Zum TP400 des Airbus A400M

Das europäische Konsortium Europrop International (EPI) - bestehend aus ITP Aero, MTU Aero, Rolls-Royce und Safran Aircraft Engines - ist für die Entwicklung des Motors TP400 zuständig, der das fortschrittlichste Militärtransportflugzeug A400M ausstattet. ITP Aero ist verantwortlich für die Konstruktion, Entwicklung, Produktion und Wartung der Niederdruckturbine, Turbine exhaust case (TEC), Auspuffanlage, Front- und Außenstruktur.

Über ITP Aero

ITP Aero ist das spanische Unternehmen für Triebwerke und Flugzeugkomponenten und das neunte Unternehmen der Branche weltweit. Mit mehr als 30 Jahren anhaltendem Wachstum setzt das Unternehmen auf Innovation und die Entwicklung eigener Technologien als wichtigste Wettbewerbsvorteile. 

ITP Aero ist im gesamten Lebenszyklus des Luftverkehrsmotors präsent, von F & E bis hin zur Unterstützung im Betrieb, und verfügt über mehr als 3800 Mitarbeiter in fünf Ländern und einen Umsatz von 880 Mio. EUR im Jahr 2018. ITP Aero ist ein Unternehmen der Rolls-Royce Group.

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Communication Specialist ITP Aero

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