12/11/2026 - Los ingenieros de Caminos proponen diez medidas para mejorar la seguridad y el mantenimiento ferroviario

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El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos acaba de publicar el informe «Diez claves técnicas y diez propuestas preliminares tras el accidente de Urda», elaborado por un comité de seguimiento constituido por la institución el 28 de octubre. Su propósito es plantear mejoras para la seguridad del sistema ferroviario español y explicar algunos de sus elementos técnicos a partir del contexto de un accidente cuyas investigaciones competentes deben continuar su curso.

La institución subraya que las recomendaciones abarcan el conjunto de la red ferroviaria y combinan actuaciones inmediatas con reformas de medio y largo plazo. No son conclusiones oficiales sobre las causas del siniestro ni decisiones ejecutivas aprobadas por las administraciones responsables.

Auditorías y planificación a largo plazo

El primer bloque de propuestas propone una auditoría de calidad y otra auditoría técnica del sistema ferroviario, junto con el refuerzo de controles internos y externos de los sistemas de gestión de la seguridad en la circulación. Estas revisiones permitirían identificar debilidades organizativas, de diseño, de mantenimiento y de supervisión antes de que se materialicen en incidencias graves.

El Colegio también solicita una planificación ferroviaria a largo plazo y una revisión de prioridades de inversión. La seguridad depende de actuaciones sostenidas durante años: renovación de equipos, inspección de infraestructuras, gestión de obsolescencia y disponibilidad de personal especializado. Por ello, la continuidad presupuestaria y la programación estable del mantenimiento forman parte central de sus propuestas.

Gobernanza, profesionales y equipos críticos

El documento reclama mejorar la coordinación entre los distintos actores del sistema ferroviario. Incluye una revisión de las condiciones de trabajo, las plantillas y la capacitación del personal de conducción y circulación, así como el refuerzo de la fiabilidad de equipos y suministros de los sistemas de seguridad. Una tecnología avanzada puede perder eficacia si no se acompaña de procedimientos claros, competencias actualizadas y una adecuada organización de la explotación.

Otra recomendación es garantizar la calidad de los proyectos técnicos y de los procedimientos de contratación. La perspectiva del Colegio relaciona decisiones de diseño, ejecución y explotación: la seguridad debe acompañar a una infraestructura desde su concepción hasta cada intervención de mantenimiento o modernización.

Posicionamiento redundante y sistemas de protección

Entre las medidas planteadas destaca desarrollar un sistema seguro y redundante de posicionamiento de los trenes. La redundancia pretende que un fallo de un elemento no provoque la pérdida completa de una función crítica, aunque su diseño debe verificarse específicamente para cada arquitectura de señalización y control.

El informe también explica las características de los sistemas LZB, ETCS y del bloqueo de señalización lateral con ASFA, que forman parte de los mecanismos utilizados para supervisar la circulación y mantener la separación entre trenes. Según la publicación del Colegio, el despliegue de ETCS analizado se encuentra en fase de pruebas y está ligado, entre otras razones, a la interoperabilidad europea. Conviene evitar atribuir a una tecnología concreta responsabilidades que el informe no demuestra.

Cultura de seguridad e investigación independiente

Las últimas recomendaciones insisten en extender la cultura de seguridad y la mejora continua a todos los niveles de las organizaciones ferroviarias, además de asegurar recursos suficientes para los órganos judiciales y la autoridad técnica que investigan accidentes. El objetivo es que los hallazgos de incidentes se traduzcan en aprendizaje y medidas de prevención verificables.

El Colegio recuerda la necesidad de preservar el capital técnico acumulado por entidades como Adif y Renfe. Desde la práctica de la ingeniería, la lección que plantea es que seguridad, explotación, renovación de activos y formación profesional constituyen una única cadena de responsabilidades. El texto tiene carácter preliminar y no sustituye las investigaciones oficiales sobre el accidente de Urda.

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

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