21/07/2014 - "Mega-LKW," mehr Einsparungen und weniger Verschmutzung

Menéame

La Eurovignette-Richtlinie, die von der Europäischen Union befürwortet wird und von einigen Ländern mit gewissem Misstrauen begrüßt wird, empfiehlt eine Politik zur Erhebung von Gebühren für die Nutzung von Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge. Ziel ist es, Mechanismen zu schaffen, mit denen die Verkehrsunternehmer durch die Zahlung von Gebühren indirekt zu den Infrastrukturkosten (Bau, Wartung, Mautsysteme usw.) beitragen.

Die konsequente Erhöhung der Transportkosten würde ausgeglichen, wenn sie auf den spanischen Straßen fahren könnten, wie es in anderen Ländern bereits der Fall ist. Fahrzeuge mit einer Länge von mehr als 25 m, die sogenannten Mega-LKW, wie er behauptet José Manuel Vasallo, Professor und Ermittler des Verkehrsforschungszentrum (Transyt) Polytechnische Universität Madrid (UPM), fügte er hinzu, dass die Maßnahme eine bedeutende Veränderung des Sektors bedeuten würde.
 

Vasallo ist Autor, zusammen mit Andreas Felipe Guzmán, in der Studie "Methode zur Bewertung der regionalen wirtschaftlichen Auswirkungen auf schwere Nutzfahrzeuge in Spanien. Ein integriertes Konzept für Straßentransportnetze" Diese Arbeit hat die Kosten der schweren Nutzfahrzeuge in Euro pro Kilometer nach einem Modell bewertet, das auf dem Autobahnnetz unseres Landes basiert. Er enthält Schätzungen des Umfangs und des Umfangs der indirekten Auswirkungen auf makroökonomische Indikatoren im Zusammenhang mit Beschäftigung und dem Bruttoinlandsprodukt der Regionen nach Anwendung der neuen europäischen Gebührenvorschriften. Nach Ansicht der Forscher kann eine solche Regelung dazu führen, dass Übertransporte, und beide Maßnahmen werden sich auf den Preis der Produkte auf den Verbraucher auswirken.
 

25 Meter lange LKWs

Aus der Arbeit von Vasallo und Guzmán geht hervor, daß die Mega-LKW würde einen Nutzen von mehr als 600 Mio. EUR für die gesamte Wirtschaft und einen geringeren CO2-Ausstoß von 2% pro beförderter Tonne bedeuten. Darüber hinaus würde der Lkw-Verkehr aufgrund der höheren Frachtkapazität der LKW um mehr als 5,2% zurückgehen. Überlastwagen mehr als 25 Meter lang und 60 Tonnen schwer.

Diese mögliche Verringerung ist für den Verkehrssektor von großer Sorge, der in Spanien überwiegend von Selbständigen mit nur einem oder zwei Lkw gebildet wird. Vasallo ist jedoch der Ansicht, dass Mega-LKW zwar eine Verringerung der Lastwagenzahl bedeutet, zugleich aber eine Zunahme der beförderten Tonnenkilometer mit sich bringt. Daher müssen die Umsätze der Transportunternehmen seiner Ansicht nach nicht sinken und könnten sogar steigen, was entsprechende Geschäftsmöglichkeiten eröffnet.

La EurovignetteAuch wenn dies zu einer Verringerung des Verkehrsaufkommens führen wird, darf sie den Verkehrsunternehmern auch nicht schaden. Vasallo spricht sich dafür aus, dass die Einführung dieses Gebührenmodells in der EU durch die Harmonisierung der Steuern und Gebühren für alle Verkehrsträger begleitet wird. In Spanien begünstigt das Steuersystem den Kleinunternehmer im Vergleich zu den großen Unternehmen, die die Mega-LKW. "Im Straßentransportsektor in Spanien werden die Bedingungen für den Kampf der Großen gegen die Kleinen heute in die Tat umgesetzt, denn Golliat ist der bescheidene Spediteur," sagt er.

Nahaufnahmeverbrauch

Die Erhöhung der Mautgebühren für Großfahrzeuge hätte eine weitere Nebenwirkung. Einige autonome Gemeinschaften würden sich nach Ansicht der Autoren für einen stärkeren Verbrauch entscheiden, um diese Mehrkosten zu vermeiden. Darüber hinaus würde der Einbruch des Megawagens den Transport auf größeren Strecken wettbewerbsfähiger machen.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen hängen stark von den spezifischen Merkmalen der Regionen ab, wie z. B. Standort, Zugänglichkeit, Produktionsstruktur und deren Wettbewerb mit benachbarten Regionen. Die Forscher sind der Ansicht, daß Regionen in Randlage wie Andalusien, die Waren mit geringem Wert im Verhältnis zu ihrem Gewicht in andere Regionen exportieren, wie z.B. landwirtschaftliche Erzeugnisse, viel mehr von Maßnahmen zur Senkung der Transportkosten profitieren werden, wie zB. die Einführung von Mega-LKW- und sie werden von einer Politik beeinträchtigt werden, die die Transportkosten erhöht, wie etwa die Einführung einer Infrastrukturgebühr. Doch werden zentrale Regionen, die Erzeugnisse mit hoher Wertschöpfung exportieren, wie Madrid, durch diese Maßnahmen weniger benachteiligt.

Logistikzentren

Eines der in der Studie angesprochenen Bereiche ist die Angemessenheit der Infrastruktur. Die Mega-LKW Sie sind nicht für den Transport von Waren von Tür zu Tür gedacht, sondern von einem Logistikzentrum in ein anderes, aus denen die Ladung durch kleinere Lkw an Orte verteilt werden soll. "Diese Maßnahme würde dazu führen, dass die Infrastruktur der Hauptstraßen des Landes, im Wesentlichen Autobahnen und Autobahnen, konditioniert wird. Deshalb braucht es keine negativen Auswirkungen auf den Zugang zu den kleinen Dörfern zu haben, die von kleinen Lastwagen aus den Verteilerzentren bedient werden," erklärt Vassallo.

Dieser Professor an der UPM, der sich auf den Verkehr spezialisiert hat, fragt sich, ob der Güterverkehr nicht bequemer auf der Schiene wäre. Weiter wird hinzugefügt, dass die Verlader den Verkehrsträger wählen, der ihnen am besten an Kosten und Zuverlässigkeit angepasst ist. Er betont, dass trotz aller Steuern und Abgaben, die auf der Straße erhoben werden, die Eisenbahn noch immer nicht mehrheitlich gewählt wird, wenn sie, wenn sie ordnungsgemäß funktioniert, ein effizienteres Verkehrsmittel wäre. "Das Problem besteht meines Erachtens darin, dass es noch nicht gelungen ist, eine echte Liberalisierung im Eisenbahnsektor einzuführen, die von der Regierung entschieden unterstützt wird und daher die Eisenbahn nicht ausreichend wettbewerbsfähig ist."

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UPM (Polytechnische Universität Madrid)

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