09/07/2013 - Neue Systeme zur Wiederaufbereitung von Tankschiffen

Menéame

Die Schnelligkeit der Hilfseinsätze für Schiffbruch und Tanker in Schwierigkeiten ist für die Eindämmung der Umweltverschmutzung und Begrenzung möglicher Umweltschäden. Doch bis vor nicht allzu langer Zeit gab es einen Mangel an geeigneten Instrumenten und Systemen, die zu ineffizienten Rettungsarbeiten führten.

Ein europäisches Projekt zielte darauf ab, diesen Mangel zu beheben, indem eine europäische Referenzmethode entwickelt und validiert wurde, die eine rasche und kostengünstige Durchführung von Maßnahmen ermöglicht, wenn die Gefahr besteht, dass ein Öltanker seine Ladung ausschüttet.

DIFIS-Projekt

Das DIFIS-Projekt (HELIOS)Double Inverted Funnel for Intervention on Shipwrecks● Er untersuchte Möglichkeiten zur Bekämpfung von Kraftstoffabgasen und die Frage, wie man mit dem noch verbleibenden Kraftstoff in den Tanks umgehen kann. Er untersuchte auch mögliche Lösungen für Öltankschiffe, die in erheblichem Umfang untergetaucht sind.

Ihre Bemühungen haben zu einer Methode geführt, die für alle Arten von Unfälle mit Tankschiffen vorausgesetzt, der eingefangene Schadstoff nicht im Wasser gelöst wird und ihre Dichte geringer ist als die der anderen.

Die vorgeschlagene Lösung für Kraftstoffableitungen beruht auf der Schwerkraft. Anstatt die Mischung von Wasser und Kraftstoff direkt an die Oberfläche zu leiten, wo die Wiederherstellungsarbeiten durch die Meteorologie beeinträchtigt werden können, wird sie in einen Behälter und einen Zwischenabscheider geleitet, der sich etwa 30 bis 50 Meter unter der Wasseroberfläche befindet.

Der Behälter verfügt über eine leichte, flexible und schnell installierbare Struktur, die in seiner Position bleibt, bis alle Tanke des Schiffswracks leer werden und das Risiko einer Verschmutzung verschwindet. Der Zwischencontainer verfügt über einen Mechanismus, der es den Transportschiffen ermöglicht, den Kraftstoff schnell wiederzuerlangen, sofern die Meteorologie dies erlaubt, und zwar durch Ausrüstung wie die Fracht in Seeanlagen.

Das Gehäuse des Behälters ist aus einem Gewebe-basierten Material und dem Aufsteigerrohr von flexiblen Rohren und hochfestem synthetischem Kabel hergestellt. Die mittlere Glocke liegt etwa 50 Meter unter der Wasseroberfläche und wird daher nicht von den Wellen beeinflusst. Darüber hinaus verfügt es über eine ausreichende Flotation, um die Spannung des aufsteigenden Rohrs zu halten und das System in seiner Position zu halten.

Wiedergewinnung der Ladung

In der Praxis wird nach der Suche nach dem gesunkenen Schiff ein autonomes U-Boot ferngesteuerte Untersuchung der Situation und Bestimmung der Tiefe, der Orographie des Hintergrundes, der Bodeneigenschaften und der Bedingungen in Bezug auf die Ströme. Anschließend werden mehrere Zementblöcke als Anker durch ein Schiff mit einem Kran oder einer ausreichend fähigen Windkraft am Boden angebracht.

Das gebogene Deck wird an die Stelle gebracht, wo es in einem Schacht gereinigt werden soll. Dieses Deck befindet sich im Wasser neben dem Installateurschiff, um es mit dem ersten Abschnitt des aufsteigenden Rohrs zu verbinden, der schrittweise um weitere Abschnitte ergänzt wird. Je länger der Schlauch ist, desto tiefer wird der Deckel, bis er sich nahe dem Schiffbruch befindet. Nach dem Aufsetzen des Decks wird die mittlere Glocke mit dem aufsteigenden Rohr verbunden und das System vom Installateurschiff abgeschaltet.

Sobald der DIFIS-System ist völlig passiv und braucht keinen menschlichen Bediener. Die Entladearbeiten können ebenso programmiert werden wie regelmäßige Inspektionen zur Gewährleistung der Integrität des Systems. Da das DIFIS-System über einen längeren Zeitraum installiert bleiben muss, wurde es so konzipiert, dass es in der Lage ist, schädliche Umgebungen zu ertragen.

Die strengen Prüfungen, denen er unterzogen wurde, führten während seines Betriebs zu keinem unerwarteten Verhalten, und die Abdeckung blieb intakt. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass die Zwischenglocke sich in einer angemessenen Entfernung unter der Meeresoberfläche befindet. Das Verhalten des DIFIS-Systems während des Downloads erfüllte auch die Erwartungen.

Weitere Informationen:

Institut für Meeresforschung der Niederlande
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Informationsdienst der Gemeinschaft für Forschung und Entwicklung

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