31/03/2011 - Passagierflugzeuge werden neu erfunden

Menéame

Der starke Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und die Notwendigkeit, die Kosten der Fluggesellschaften zu senken, veranlassen die Industrie, sich revolutionäre Modelle vorzustellen, die ihren Energieverbrauch drastisch senken können.

 Vor fast einem Jahrhundert war die Welt der kommerziellen Luftfahrt noch nicht erfunden. Angesichts einer Zukunft ohne vorhersagbare Entwürfe begannen die "wunderbaren Gedanken" vieler Ingenieure Ideen zu skizzieren, die heute noch futuristisch erscheinen.

Der deutsche Physiker Ludwig Prandtl stellte sich in den 20er Jahren das Box-Wing Systems vor, ein Flugzeug, dessen Flügel sich verlängern und sich verbinden, wodurch der aerodynamische Widerstand verringert wird. Parallel dazu sagte der amerikanische John K. Nornthrop schuf die Flugflügel, ein einteiliges Flugzeug, das die Ladung des Flugzeugs wie die Triebwerke aufnehmen kann.

Ab 1950 parkte die Konsolidierung der heute als "konventionell" bezeichneten Modelle (mit klassischen Formen wie der von Boeing 767) diese Projekte von Visionären.

Radikale Veränderungen

Fast ein Jahrhundert später erleben diese alten, aber innovativen Designs einen zweiten Höhepunkt, dank der radikalen Veränderungen, die kommerzielle Flugzeuge in den kommenden Jahrzehnten erleben könnten.

Der starke Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und die Notwendigkeit, die Kosten der Fluggesellschaften zu senken, haben die Industrie veranlaßt, Modelle zu zeichnen, die ihren Energieverbrauch drastisch senken können.

"Die jüngsten Entwicklungen von Boeing und Airbus (wie der "Dreamliner" und der "A350") waren bei der Verwendung von Materialien mit Kohlenstofffaserstrukturen zwar neu, haben aber die Produktivitätssteigerung erreicht," sagt Cristina Horn Rejado, Forscherin an der Polytechnischen Universität Madrid, und fügt hinzu: "Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sich diese Riesen neue Entwürfe vorstellen können."

Das Team von Horn Rejado hat die Vorteile des Wolkovich's 'joined wing' (basierend auf dem genannten Prandlt-Modell) mit einem konventionellen Rumpf untersucht, in dem aber die Flügel miteinander verbunden sind.

 Die Revolution des "Flyer-Alls"

John Ks Flugflügel. Nornthrop, das in der Militärluftfahrt predigte, könnte künftige Passagierflugzeuge inspirieren.

"Dieses Design reduziert den aerodynamischen Widerstand, da die Flügelkanten nicht vollständig frei sind." In einem Flugzeug mit zwei Triebwerken und einer Kapazität von 200 Passagieren "hat es deutlich geringere Betriebskosten."

Boeing und die Nasa

Im Dezember 2010 forderte die NASA Boeing auf, ein Luftfahrzeug zu entwerfen, das zwei Generationen vor dem Markt stand (N+2). Unter dieser Voraussetzung musste er seinen Treibstoffverbrauch, sein Dezibelvolumen und seine Schadstoffemissionen drastisch senken.

Die in Chicago ansässige Gruppe hat ein Modell auf den Tisch gelegt, das zu den Wurzeln des fast Cenenar-Flügels von Nornthrop zurückkehrt, das auf die Zivilluftfahrt angewendet wird und mit einem fortgeschrittenen Design, das 85

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