24/05/2011 - Porsche zeichnet sich mit seinem elektrischen Sportler aus

Menéame

Die beiden Boxster E Prototypen, die Porsche letzte Woche beim Michelin Challenge Bibendum in Berlin gezeigt hat, haben sich als eine echte Attraktion für die Öffentlichkeit erwiesen. In diesem Forum für nachhaltige Mobilität, das dieses Jahr seine elfte Ausgabe abhielt, diskutierten Vertreter von Politik, Industrie, Handel und Forschung über eine Mobilitätsart, die mit einer sauberen Umwelt und zukünftigen Fahrzeugkonzepten vereinbar ist.

Die Tests in den elektrischen Boxster wurden besonders unter den anwesenden Experten gefordert. In einem Sportkreis hat der Boxster mit elektrischem Antrieb gezeigt, dass er ein echter Porsche ist, was dynamische Qualitäten betrifft. Auf der Linie des 911GT3 R Hybrid, des 918 Spyder und des 918 RSR ist das Boxster E bereits ein weiterer Sportprototyp, der die charakteristische Kombination von Forschungs- und Fahrvergnügen zeigt.

Der Boxster E mit einem Elektromotor an der Vorder- und einem Hinterrad arbeitet im reinen Elektrobetrieb mit vier Antriebsrädern und entspricht dem Boxster S hinsichtlich dynamischer Qualitäten. Zusammen mit zwei anderen Boxster E, in denen ein Elektromotor die Hinterräder bewegt, wird der Prototyp verwendet, um die Lebensfähigkeit eines elektrischen Fahrzeugs im täglichen Gebrauch zu erforschen, insbesondere im Hinblick auf das Fahren und Aufladen der Batterien. Die Forscher wollen die Anforderungen dieser zukünftigen Produkte verstehen, die nächsten Schritte der Porsche Intelligent Performance-Philosophie entwickeln und wie Elektrofahrzeuge in die Infrastruktur integriert werden können.

- Beihilfen des Bundesministeriums für Verkehr

Die praktischen Versuche mit den drei Boxster E sind Teil der groß angelegten Tests "Modell der Region Electromobility Stuttgart." Dieses Modell der Region Stuttgart wird von der Bundesregierung als Teil des Projekts "Elektromobilität in Modellregionen" gefördert. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hat 130 Mio. EUR aus dem zweiten Konjunkturpaket der Bundesregierung für acht regionale Modelle im ganzen Land bereitgestellt. Das Projekt wird von der NOW GmbH, der Nationalen Organisation für Wasserstoff- und Brennstofftechnologie, koordiniert.

- Der Porsche Boxter ist das Testlabor.

Dank seiner Sportart-Design mit Zentralmotor ist es die ideale Fahrzeugplattform für die Durchführung von tatsächlichen Prüfungen mit elektrischen Antriebssystemen. Der Cabriolet-Zweisitz ist sehr leicht, so dass die neuen Komponenten, d. h. Elektromotor, Batterie und Hochspannungstechnologie, sicher in den Kabriolet passen können. Geringer aerodynamischer Widerstand ist für die Optimierung der Autonomie von entscheidender Bedeutung. In einem Porsche, auch wenn er elektrisch angetrieben wird, ist es unerlässlich, eine große Dynamik zu haben, nicht nur als Folge der ausgewogenen Verteilung der typischen Gewichte des Designs mit einem zentralen Motor.

- Vollständig elektrisch

Der Boxster E ist ein vollelektrisches Auto ohne zusätzliche Verbrennungsmotor. Der Antrieb wird von zwei unabhängigen Elektromotoren mit kontinuierlichem Drehzahlregler geliefert, die auf den Vorder- und Hinterachsen wirken. Die hintere Zugeinheit, bestehend aus Motor und Getriebe zusammen mit den elektronischen Komponenten zur Steuerung des elektrischen Antriebs, wird in dem Raum untergebracht, wo das manuelle Getriebe und das Auspuffsystem im konventionellen Boxster durchgeführt werden. An der Vorderseite ist die Lücke, die den 64-Liter-Benzinbehälter freilässt, der jetzt nicht mehr benötigt wird, von der zweiten Antriebseinheit besetzt. Die elektronische Leistungseinheit, die im benachbarten Gepäckraum angebracht ist, wird mit dem Elektromotor der Vorderachse versorgt. So verfügt der Boxster E über einen integrierten Zug ohne mechanische Leistungsübertragung. Um die maximale Stabilität und Traktion im Fahren zu gewährleisten, sorgt eine zentrale elektrische Steuereinheit für die Synchronisierung der beiden Elektromotoren und steuert die Drehmomentverteilung zwischen beiden Achsen.

- Macht und Stille

Die beiden Elektromotoren entwickeln eine Gesamtleistung von 180 kW und ein maximales Drehmoment von 540 Nm bei etwa 12.000 Umdrehungen. Der Boxster E bewegt sich heimlich und entwickelt seine gesamte Antriebskraft von Anfang an. Die beiden Motoren ermöglichen diesem Zweisitzer eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5'5 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit, die auf 200 km/h begrenzt ist, erreicht sie ohne Gangwechsel, weder automatisch noch manuell. Die beiden Antriebe haben einen weiteren Vorteil: Dank der höheren Energiemenge, die sie beim Bremsen wiedererlangen können, haben sie mehr Leistung zur Verfügung. Dies erhöht die Effizienz der Antriebseinheit.

Für die anderen beiden Boxster E mit Heckantrieb gibt es keinen Elektromotor vorne, was bedeutet, dass die Leistung 90 kW und das Drehmoment 270 Nm beträgt. In diesem Fall beträgt die Beschleunigung von Stillstand auf 100 km/h 9,8 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit 150 km/h beträgt. Da alle Boxster E leise sind, haben die Porsche-Ingenieure ein Active Sound Design-System entwickelt, das dem Fahrer eine bestimmte Akustik und Warnung an die Passanten überträgt.

Unabhängig vom Modell ist das Herz von ganz Boxster E in Porsche hergestellt. Dieser elektrische Antrieb auf Lithium-Eisen-Phosphat-Basis befindet sich an der Stelle des Verbrennungsmotors. Die Antriebsbatterie wird über ein Kabel geladen. Jeder herkömmliche Stecker kann als Energiequelle verwendet werden.

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