02/12/2013 - Prüfung der Auswirkungen des Winds auf Hochgeschwindigkeits-Talgo-Zug

Menéame

Los aerodynamische Effekte bei Hochgeschwindigkeitszügen eine Besonderheit bei der Gestaltung einer hohen Anzahl von Zugelementen zu berücksichtigen. In der Regel müssen die numerischen Methoden, die in solchen Designs verwendet werden, über eine echte Messunterstützung verfügen, um ihre Vorhersagefähigkeit zu bewerten.

In diesem Zusammenhang Talgo S.L.U. hat den Universitätsinstitut für Mikrogravitation Ignacio da Riva (IDR) der Polytechnische Universität Madrid (UPM) die Durchführung von Prüfungen mit einem ad-hoc modulierten Talgo S-112 Zug. Ziel ist es, Informationen über verschiedene Aspekte des Luftstroms unter dem Zugrahmen und die Lärmumgebung zu erhalten, die sowohl innerhalb als auch außerhalb des Zuges auftritt.

"Das Geschwindigkeitsfeld im unteren Bereich des Zuges ist schwer mit den vorhandenen numerischen Methoden zu modellieren, und daher können die Maßnahmen, die in der Prüfkampagne zur Untersuchung der aerodynamischen Strömung unter dem Rahmen durchgeführt werden, zur Verbesserung dieser Werkzeuge beitragen," erklärt der Professor für Aerodynamik der Technische Hochschule für Luftingenieure und zuständig für die Studie am IDR/UPM, Angel Sanz.

Was die Lärmforschung betrifft, so "ist es auch von Interesse, diese Art von Maßnahmen zu erhalten, um das Wissen über diesen speziellen Aspekt zu verbessern, was dazu beitragen wird, den Komfort der von Talgo S.L.U. in Zukunft entwickelten Züge zu erhöhen," so Professor der UPM.

Die Prüfkampagne umfasste eine erste Vorbereitungsphase, die die für die Durchführung der Messungen erforderlichen Sensoren, die Auswahl der Transistoren und die Installation der Ausrüstung im Zug sowie die Prüfung der gesamten Instrumente und Datenbeschaffung umfasste.

Die zweite Phase bestand in der Durchführung der Zugfahrt selbst (Rama 112-022) am 13. November 2013 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Valencia mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zwischen 200 und 300 km/h, um Daten aus den verschiedenen gewünschten Größen zu erhalten.

Die Strecke erstreckte sich von der Innenstadt von Renfe de La Sagra-Valdemoro (Madrid) bis Monteagudo de Salinas (Cuenca) und ihrer entsprechenden Umdrehung in einem Prüffenster zwischen 11:00 und 17:00 Uhr.

Schließlich war es notwendig, die im Zug installierten Sensoren und Instrumente zu zerlegen, um sie in ihre ursprüngliche Konfiguration zurückzubringen. Und die Daten der gesammelten Maßnahmen werden derzeit verarbeitet und analysiert.

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UPM

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