30/06/2026 - Spanien reinvestiert in seinen maritimen Sektor nur weniger als 5

Menéame

Spanien wird für die Modernisierung seines maritimen Sektors bestimmt weniger als 5 % der Einnahmen, die der Fonds an die Europäisches Emissionshandelssystem (EU ETS) zwischen 2026 und 2030. Dies ist das Ergebnis des ersten Berichts der neu gegründeten Beobachtungsstelle für Schiffs- und Meerestechnik in Spanien, einer Initiative des Offizielles Kollegium der Marine- und Meeresingenieure (COIN) warnt vor den Folgen, die diese Situation für die industrielle Wettbewerbsfähigkeit, die qualifizierte Beschäftigung und die Anbindung der Inselgebiete haben kann.

Nach konservativen Schätzungen der Verband der spanischen Schiffe (ANAVE), in denen der Bericht unterstützt wird, der Seeverkehr wird mehr als 5 Milliarden Euro für das europäische Emissionshandelssystem in diesem Zeitraum bereitstellenDer im November 2025 angenommene nationale Aktionsplan für die Entkohlung des Seeverkehrs sieht jedoch eine Dotation von knapp 250 Mio. EUR für die Förderung der Umstellung des Sektors.

Für die Beobachtungsstelle zeigt dieser Unterschied, dass es notwendig ist, die Mechanismen für die Reinvestition von CO2-Emissionen in die Wirtschaftstätigkeiten zu verstärken, die den Kosten des Energieumwandlungsprozesses unmittelbar gerecht werden müssen.

"Der ökologische Übergang zum Seeverkehr muss zu einer industriellen Chance für Spanien werden. Wenn die von der Branche erzeugten Ressourcen nicht in den Sektor selbst zurückkehren, verlieren wir zu einem entscheidenden Zeitpunkt technologische Kapazitäten, qualifizierte Arbeitsplätze und Wettbewerbsfähigkeit," so Rafael Velasco, Koordinator der spanischen Schiffs- und Meerestechnik-Beobachtungsstelle.

Ein neues Analysezentrum für die Zukunft der spanischen Seefahrt

Die Beobachtungsstelle für Schiffs- und Meerestechnik wurde gegründet, um eine gründliche und unabhängige Analyse der großen Herausforderungen des spanischen Meeresökosystems zu ermöglichen: Energieumwandlung, Verteidigung, Digitalisierung, erneuerbare Meeresenergien, künstliche Intelligenz und die Entwicklung der qualifizierten Beschäftigung in Verbindung mit der blauen Wirtschaft.

Die Initiative wird die Lage der Schiffs- und Meerestechnik und der mit dem Meer verbundenen Sektoren, einschließlich des Seeverkehrs, des Schiffbaus, der Seefahrt, der Fischerei, der Offshore-Tätigkeiten, der Meeresenergie und der Wasserkreislaufinfrastruktur, fortlaufend analysieren.

Durch regelmäßige Berichte, sektorale Indikatoren und spezifische Studien will die Beobachtungsstelle einen Bezugspunkt für öffentliche Verwaltungen, Unternehmen und Fachleute bei der strategischen Entscheidungsfindung schaffen.

Ein Sektor, der steigende Kosten verursacht

Der Bericht erinnert daran, dass der Seeverkehr nicht nur der EU-ETS unterliegt, sondern auch den Anforderungen der FuelEU-Maritime-Verordnung, die die Investitionsverpflichtungen in emissionsarme Technologien und Kraftstoffe erhöht.

Er weist ferner darauf hin, daß Spanien die Umsetzung der Richtlinie (EU) 2023/959, deren Frist am 31. Dezember 2023 abgelaufen ist und sieht vor, dass die Einnahmen aus dem Emissionshandel für Klimaschutzziele verwendet werden sollten.

In dem Dokument wird ferner darauf hingewiesen, dass andere Industriezweige über spezifische Mechanismen für den Ausgleich indirekter CO2-Kosten verfügen, während der Seeverkehr derzeit nicht über gleichwertige Instrumente verfügt, obwohl er unmittelbar dem europäischen Emissionshandelssystem unterliegt.

Weniger Investitionen bedeuten weniger Arbeitsplätze in der Industrie

In der Analyse werden direkte Auswirkungen auf die industrielle und technologische Leistungsfähigkeit des Landes ermittelt: Schätzungen zufolge werden für 5 Mio. EUR, die jährlich nicht mehr in Schiffsdekarbonisierungsprojekte investiert werden, die Möglichkeit verpasst, zwei bis drei direkte Arbeitsplätze in der Schiffs- und Meerestechnik zu schaffen und mindestens vierzehn zusätzliche Arbeitsplätze in der industriellen Wertschöpfungskette zu schaffen.

Dies ist eine besonders wichtige Auswirkung auf einen Sektor, in dem der private Schiffbau jährlich rund 3 Milliarden Euro kostet und der ein breites Netz von Technologieunternehmen, Ingenieuren, Ausrüstungsherstellern und Wissenszentren unterstützt.

Gefahr der Konnektivität der Archipele

Die Beobachtungsstelle weist ferner darauf hin, dass ein erheblicher Teil der Binnen- und Kabotageflotte nicht in die bestehenden Mechanismen zur Unterstützung der Dekarbonisierung einbezogen werden könnte.

Die Situation betrifft insbesondere Schiffe mit weniger als 5.000 BRZ, die die Europäische Kommission Ende 2026 in die EU ETS aufnehmen will und die sich unmittelbar auf Gebiete wie Balearen, Kanarische Inseln, Ceuta und Melilla auswirken, wo der Seeverkehr eine wesentliche Infrastruktur für die Gewährleistung der Mobilität von Personen, Gütern und Lieferungen darstellt.

Talentsfloh in andere europäische Länder

Der Bericht warnt auch vor dem Risiko eines Verlusts von Talenten zu einer Zeit, da die Nachfrage nach Spezialprofilen in Schiffs- und Meerestechnik in ganz Europa wächst.

Spanien verfügt in diesem Bereich über eine starke Ausbildung und berufliche Kompetenz, aber das Fehlen eines stabilen Investitionshorizonts kann dazu beitragen, dass ein Teil der jungen Berufstätigen ihre Karriere auf Länder wie Norwegen, Dänemark, Deutschland oder die Niederlande ausrichten kann, in denen die Reinvestition von CO2-bezogenen Einkommen zu größeren industriellen und technologischen Programmen führt.

Zur Beobachtungsstelle für Schiffs- und Meerestechnik

Die Beobachtungsstelle für Schiffs- und Meerestechnik in Spanien ist eine Initiative, die von der Offizielles Kollegium der Marine- und Meeresingenieure (COIN), um die Entwicklung des Berufs und der mit dem maritimen Bereich verbundenen Branchen zu analysieren. Die Arbeit erfolgt durch eine ständige Fachkommission und eine kontinuierliche Reihe spezialisierter Berichte und Studien, die Unternehmen, Verwaltungen und Branchenakteure bei ihren Entscheidungen unterstützen sollen.

Presse Schiffsingenieure

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