29/04/2013 - Tests zur Integration von Flugzeugen ohne Piloten in den zivilen Luftraum

Menéame

Die Luftwaffenbasis San Javier (Murcia) wurde ausgewählt, um die Übung weiterzuführen, um nachzuweisen, daß die Satellitenkommunikation geeignet ist, in den zivilen Luftraum zu operieren und zu integrieren. Bemannte Luftfahrzeuge Remote (RPAs).

Das Projekt DeSIRE (Demonstration of Satellites enabling the Insection of RPAS in Europe) wird von der Europäische Weltraumorganisation (ESA) und Europäische Verteidigungsagentur (EDA) und ist Teil der europäischen Initiative zur Erleichterung der Nutzung dieser Luftfahrzeuge in Verbindung mit Satellitenkommunikation für kommerzielle und staatliche Zwecke.

Zu seiner Realisierung, die multinationale Beratung und Technologie Indra (Spanien) hat ein europäisches Industriekonsortium geleitet, das aus AT-One (Deutschland und Niederlande), SES ASTRA (Luxemburg), Thales Alenia Space (Italien und Frankreich) und CIRA (Italien).

DeSIRE die Rolle der Satellitenkommunikation im Hinblick auf die Integration der Satelliten in den zivilen und militärischen Luftraum der EU durch eine Reihe von Testflügen nachgewiesen hat, RPAs 'über die Sichtlinie hinaus'. Die geltenden Konzepte und Verfahren wurden in früheren Projekten definiert, die ihre Durchführbarkeit analysierten. Der am Mittwoch durchgeführte Flug hat außerdem Erd- und Seeüberwachungsdienste bereitgestellt, die die Fähigkeit der RPAs zur Erfüllung dieser Aufgaben belegen.

In Anwesenheit des Generalstabschefs der Luft, Francisco Javier García-Arnaiz, startete am Mittwoch, den 24. April um 11.00 Uhr ein Flugzeug ohne Piloten an Bord, das einen sechsstündigen Flug im zivilen und militärischen Luftraum absolvierte. Die Operation wurde mit den zivilen und militärischen Flügen von der Basis aus, die als Flughafen Murcia gemeinsam genutzt werden, simuliert.

Nach dem Start wechselte das Luftfahrzeug von der ursprünglich verwendeten direkten Kommunikationsverbindung (LOS-Line of Sight) zum Satelliten (fähig, über die Sichtlinie hinaus zu operieren) und begann mit der Durchführung einer Operation im segregierten Luftraum, indem es über die Satellitenverbindung das Signal der Sensoren an Land schickte, die an Bord waren.

Danach lag der RPA auf 20.000 ft (6.096 m), wobei er in den Luftraum eintrat, den AENA, ein spanischer Flugsicherungsdienstleister, vom Kontrollzentrum Barcelona aus verwaltet. Der RPA-Betreiber, der sich an der Bodenkontrollstation befindet, folgte allen Anweisungen der AENA-Luftfahrtinspektoren und handelte wie jeder andere zivile oder militärische Handel. Der Unterschied ist, dass der Pilot diesmal nicht an Bord war und die Funkkommunikation mit dem Kontrollzentrum vom Flugzeug zum Satellitenbetreiber übertragen wurde.

Während dieser Flugphase hat ein bemanntes Flugzeug der General Academy of Aire einen Anflug auf den RPA durchgeführt, indem es Kollisionspfade von Front und 90o simulierte. Die Piloten beider Luftfahrzeuge befolgten die Anweisungen zur Trennung der Fluglotsen und zeigten, dass der Betrieb eines solchen nicht bemannten Flugzeugs völlig normal ist, auch in einer Notsituation, wie dies die Trennung von zwei Luftfahrzeugen in Kollisionsrichtung bedeutet.

Während der gesamten Übung wurden die Daten des SACTA, eines auf Sekundärradar basierenden Flugverkehrskontrollsystems von AENA, dem RPA-Betreiber zur Verfügung gestellt, wodurch es ihm ermöglicht wurde, die Lage der nahe gelegenen Luftfahrzeuge zu erfahren, auch im Detail und präziser als ein Pilot an Bord. Ein Radar an Bord des RPA wurde auch verwendet, um den Verkehr um ihn herum zu visualisieren. All dies zur Festlegung und Erprobung der Verfahren für den Betrieb und die Kontrolle des Luftverkehrs, die für ein Luftfahrzeug ohne Piloten in der Kabine gelten, und zur Bewertung der Sicherheit der Satellitenverbindung und der Reaktionsfähigkeit des Luftfahrtunternehmers am Boden sowohl bei einem routinemäßigen Betrieb als auch in Notfällen.

Alle während dieser Tests gesammelten Informationen werden analysiert und mit den von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) festgelegten Sicherheitsanforderungen und den von Eurocontrol festgelegten betrieblichen Anforderungen verglichen.

Während des Fluges wurden die von den Bordsensoren (AIS, Radar und Video) gesammelten Informationen in Echtzeit zur Analyse an das Bodenkontrollzentrum übermittelt und ermöglichen die Erkennung und Identifizierung von Schiffen.

Die Durchführung des Projekts ist dank der Zusammenarbeit der Luftwaffe möglich gewesen, die die Einrichtungen an der Generalakademie der Luft in San Javier zur Verfügung gestellt hat. Die Professoren der UAS-Schule in Matacán (Salamanca) überwachten den Betrieb des Flugzeugs und die militärischen Kontrolleure von San Javier führten Starts und Landungen des Luftfahrzeugs und den Betrieb im militärischen Luftraum durch. Für die Durchführung von Flügen wurde das RPA mit einem vom INTA ausgestellten Lufttüchtigkeitszeugnis für Experimente versehen, das die Sicherheit des Systems für den geplanten Flugbetrieb gewährleistet. AENA und EASA arbeiteten bei der Durchführung des zivilen Teils des Fluges und bei der Festlegung der einschlägigen Prüfungen und Verfahren für die Luftsicherheit und die Flugverkehrskontrolle zusammen.

Die zivile Zukunft von RPAs

Die Entwicklung der Pilotflugzeuge Remote (RPA) war in erster Linie im Zusammenhang mit der militärischen Nutzung. Allerdings bietet die Verwendung in Zivilsachen ein erhebliches Handelspotenzial.

Brandunterdrückung, Straßenkontrolle, Überwachung von Stromleitungen und Infrastruktur oder Grenzen, Not- und Kommunikationsmanagement oder sogar Güterverkehr sind einige mögliche Anwendungen.

Die Nutzung von RPAs für zivile und sicherheitstechnische Zwecke würde die Einführung einer Logik der doppelten Nutzung ermöglichen und die Vorteile der Kostensenkung dieser Systeme voll ausschöpfen.

Die geltenden Rechtsvorschriften bieten keinen einheitlichen Rahmen in Europa, der die Nutzung von RPAs im zivilen Luftraum, insbesondere bei Flügen über die Sichtlinie hinaus, ermöglicht. Diese Situation bremst die Nutzung und Anwendung in der Zivilgesellschaft und erschwert die Entwicklung solcher Systeme sowie der Technologien und Ausrüstungen, die ihren Einsatz in der Zukunft ermöglichen werden. Die im Rahmen des DeSIRE-Programms durchgeführte Demonstration wird es erleichtern, eine Reihe von Anforderungen festzulegen und zu vereinbaren, die als Grundlage für die Festlegung eines künftigen Rechtsrahmens für die Integration von RPAS in den Luftverkehr dienen können.

Das DeSIRE-Projekt ist Teil einer gemeinsamen Initiative, die von der EDA und der ESA gefördert wird und die eine Reihe von Aktivitäten und Projekten umfasst, die von den beiden RPA-Agenturen eingeleitet wurden. Dazu gehören die Studie Air4All und SINUE, die von der EDA und den von der ESA geleiteten SINUE- und SPIRIT-Studien geleitet wird.

WEITERE INFORMATIONEN:

• ENTWURF DESIRE
• Weitere Informationen zum DeSIRE-Projekt auf der Seite ESA.
• Bilder des Flugtests am Flickr.
• Pressemitteilung: Press release DeSIRE test flight - 24 April 2013. 

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EDA / INDRA

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