05/09/2011 - U-Bahnsysteme bewegen sich auf dem Weg zur Automatisierung weltweit

Menéame

Die bedeutenden Fortschritte bei der umfassenden Automatisierung der U-Bahnsysteme haben es ermöglicht, diese Lösung weltweit in verschiedene Städte zu erweitern. In Kuala Lumpur, Dubai, Tokio und Kopenhagen gibt es bereits vollautomatisierte Meter, die seit mehreren Jahren laufen. Nun wollen andere wichtige Städte in Europa, Nordamerika und Asien dieses System integrieren, das es ermöglicht, die Sicherheit und den Kundenservice zu optimieren. Auf Pablo Javier Piacente.

Die Entwicklung neuer Automatisierungstechnologien in den U-Bahnsystemen hat dazu geführt, dass viele Städte in verschiedenen Teilen der Welt diese Lösung für ihre Dienste übernehmen oder übernehmen. Diese Systeme ermöglichen es ihren Triebkräften, menschliche Fehler zu beseitigen und die Sicherheitsbedingungen zu verbessern und die Bereitstellung eines besseren Nutzerservices zu erleichtern.

Die Zukunft des öffentlichen Verkehrs könnte durch drei technologische Lösungen bestimmt werden: Züge ohne Fahrer, die über Computersysteme in einem ferngesteuerten Raum betrieben werden, Laserdetektoren, die auf jeden Vorfall oder jede Veränderung der Situation in den Netzen warnen, und fortschrittliche Steuerungsalgorithmen für eine bessere Leistung.

Dies ist die Hypothese, die von den führenden Spezialisten für integrierte Eisenbahnautomatisierung nach einem kürzlich veröffentlichten Artikel in der Fachwelt Railway Technology behandelt wird. Derzeit wird jedes neue U-Bahn-System zumindest ein gewisses Maß an Automatisierung integriert, aber viele moderne Transportzentren könnten sich durch die Integration von Zugsystemen ohne Fahrer auf höhere Automatisierungsniveaus bewegen.

Kuala Lumpur, Dubai, Tokio und Kopenhagen sind Beispiele für Städte, die seit mehreren Jahren vollautomatisierte U-Bahnsysteme besitzen. Die Fortschritte und die positiven Ergebnisse dieser Technologien haben dazu geführt, dass auch andere wichtige Städte in Europa, Nordamerika und Asien anfingen, derartige Lösungen zu integrieren.

Mehr Sicherheit, mehr Effizienz und besseren Kundenservice

Die Vorteile von leitlosen U-Bahnsystemen scheinen offensichtlich zu sein: vorhersehbarere und beherrschbare Betriebszeiten, Optimierung des Energieverbrauchs und computergesteuerte Systeme zur Fehlererkennung mit sofortiger Reaktion und ohne menschliche Fehler sind nur einige dieser Vorteile.

Aber abgesehen von den Vorteilen für die Kundenbetreuung, die Sicherheit und die Pünktlichkeit der Dienste muss die scheinbare Entfernung von Zugpersonal mit weitreichenden Vorteilen für die Industrie und die Bevölkerung gerechtfertigt sein. Welche Vorteile könnten diese Veränderung rechtfertigen, die zweifellos umstritten wäre und gewerkschaftliche und politische Probleme mit sich bringen würde?

Jedes U-Bahn-Transportsystem versucht, einen sicheren, effizienten, pünktlichen und hochwertigen Service zu bieten, aber viele Betreiber arbeiten derzeit in der Nähe der Grenzen ihrer Kapazität in den Großstädten. Eine umfassende Automatisierung würde die Betriebsleistung eines U-Bahnsystems maximieren und eine kostengünstigere Lösung als der Bau neuer Strecken oder die Erweiterung der Plattformen sein.

Laut Frank Gerken, CEO von Siemens Mass Transit, einer Abteilung des Siemens Mobility Unternehmens, werden die Züge dank fortgeschrittener Automatisierungssysteme präziser und präziser, da die Steuerungen und Zeitpläne effizienter sind.

Vorteile und Kontroversen

Darüber hinaus erklärte Gerken, dass die Zugfrequenzen verbessert werden können, insbesondere in weniger Verkehrszeiten, da weniger Personal benötigt werde. Darüber hinaus kann die Automatisierung den Verschleiß und das Zerreißen des Antriebs von Zügen und Bremssystemen verringern, den Energieverbrauch optimieren und die Betriebskosten durch eine höhere Effizienz und den regelmäßigen Betrieb der Züge potenziell senken.

Der erste Schritt bei der Automatisierung eines U-Bahnsystems umfasst die wichtigsten Sicherheitsfunktionen durch kontinuierlichen und automatischen Schutz der Züge. An diesem Punkt verbessert sich die Sicherheit durch die Erhöhung der Computerautomatisierung in den Kontrollsystemen, was zu einer größeren Genauigkeit im Vergleich zu den auf Humanressourcen basierenden Lösungen führt.

Obwohl automatische U-Bahn-Zugsteuerungssysteme seit den 1980er Jahren verfügbar sind, wurde das erste vollautomatische und leitfreie System 2003 in Singapur implementiert. Städte wie London prüfen derzeit die Möglichkeit, U-Bahn-Systeme ohne Fahrer zu integrieren.

Trotz der oben genannten Vorteile stehen das Londoner Projekt und ähnliche Projekte an anderen Orten der Welt vor einer starken Opposition der Gewerkschaften. Für Gerken sind die Ängste des Personals unbegründet, da in den Städten, in denen diese Art von Dienstleistungen in Betrieb genommen wurde, das Zugpersonal in die Betreuung und den Dienst für den Nutzer umgesiedelt wurde, wodurch auch die Beziehungen zu den Kunden verbessert werden können.

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