15/01/2014 - USM-Studenten arbeiten in der zweiten Version des ERGON Solarfahrzeugs

Menéame

Eine Sonnenunabhängigkeit von 50 km/h unter guten Strahlungsbedingungen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit 75 km/h, neben einem hohen technologischen Niveau, sowohl in ihren Herstellungsmaterialien als auch in ihrer Konstruktion, sind einige der Merkmale von Ergon 1, das von einer multidisziplinären Gruppe von Schülern, Ingenieuren und Technikern entwickelte Solarauto Technische Universität Federico Santa María (Chile), die bereits in ihrer zweiten Version arbeiten.

2010 begann die Entwicklung des ersten Prototyps, dessen Technologie Bereiche wie Aerodynamik, Strukturanalyse, Materialwissenschaft, Leistungselektronik, Fernkommunikationssystem, Automobilmechanik, unter anderem, die es ihm ermöglichte, am Rennen teilzunehmen. Solar Atacama 2012, wo LAN für seine innovative Aerodynamik erkannt wurde. 

Der erste Schritt bestand in der Entwicklung eines Prüfwagens, in dem die mechanischen Entwürfe getestet wurden, dies wurde durch den Beitrag der Abteilung für Mechanik und Design und Manufaktur des Stuhls von Viña del Mar sowie durch die Kraftelektronik des Fahrzeugs entwickelt; an der Akademie der Luftfahrtwissenschaften, ACA, wurden Tests durchgeführt, um die aerodynamische Qualität des Doppelflügels zu bestätigen, ein innovatives Konzept für die Entwicklung von Solarautos weltweit. 

Anschließend wurde das Design und die Unterstützung durch die Architekturabteilung und das Unternehmen SEA WINNER validiert, der Bau der Verkleidung und Solarfahrzeug-Chassis wurde auf Basis von Kohlenstofffaser-Einhüllen und anderen Materialien mit hoher Festigkeit und geringem Gewicht begonnen, wobei das erste Auto in Chile komplett mit diesen Materialien entwickelt wurde. Letzteres war angesichts der geringen Erfahrung in diesem Land mit solchen Materialien eine große Herausforderung, die in diesem Fall hervorragende Ergebnisse lieferte.   

Nach dem Bau der Verkleidung und des Fahrzeuggehäuses mit ultraleichten und widerstandsfähigen Bauteilen wurde das Fahrzeug montiert. In diesem werden die entwickelten Bauteile angebunden, um die Richtung, die Aufhängung, die Stromversorgung, die Traktion und die elektronische Kommunikation des Fahrzeugs sowohl innerhalb als auch außerhalb zu erreichen.

Dieses erste Modell von Ergón, dessen Gewicht 300 kg mit dem Piloten inklusive betrug, war 1,3 Meter hoch, 1,6 Meter breit und 5 Meter lang und 6 Meter lang.² von 14,6% Wirkungsgrad-Solarzellen und einer Batterie von 3,75 kw/h Lithium-Ionen-Batterienenergie sowie einem Triphas-Motor aus Dauermagneten mit einer Nennleistung von 3.75 kw.       

Ergon 2ist die Kontinuität des ersten Projekts und beginnt derzeit seine Planung und Konstruktion; sucht neue Studenten, die an diesem Prozess teilnehmen, und Unternehmen, die ihre Entwicklung unterstützen. Dieser neue Prototyp, der mit vier Rädern und einem aerodynamischen Design mit großer Leichtigkeit ausgestattet ist, zielt auf die Erreichung einer Sonnenautonomie von 80 km/h unter den Strahlungsbedingungen der Atacama-Wüste und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ab.

Parallel zum Bau von Ergón 2 soll auch ein Technologieentwicklungszentrum geschaffen werden, in dem die Universität zusammen mit dem Ergón-Team Systeme für die Unternehmen und die Gesellschaft entwickeln kann, die Allianzen mit Unternehmen, die an diesen Technologien interessiert sind, herstellen und sie der Gesellschaft mitteilen.

Innerhalb der Allianzen, die das Ergón-Team zu erreichen sucht, ist es eine sympathische Konsolidierung mit verschiedenen Unternehmen, um dieses Projekt zu entwickeln, in diesem Zusammenhang rufen wir ehemalige Schüler, Lehrer und Unternehmer auf, die zusammenarbeiten möchten. 

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Valentina Jiménez Díaz

Studentin für Maschinenbau
Technische Universität Federico Santa María
valentina.jimenezd@alumnos.usm.cl

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