12/11/2011 - Das AVE der Wüste - Spanische Technologie für die Hochgeschwindigkeit Saudi-Arabiens

Menéame

Es ist die größte Vergabe für spanische Unternehmen im Ausland. Das Technologiemodell der spanischen Hochgeschwindigkeit wird zwischen den heiligen Städten Medina und Mekka jährlich rund 60 Millionen Passagiere bedienen. Zweieinhalb Stunden für eine Bahnstrecke von 450 km, die den Verkehr und die Verschmutzung des saudischen Königreichs entlasten wird

Bald haben sie ihn als Wüstenzug oder Pilgerzug getauft. Die letzte und größte Vergabe von spanischen Unternehmen im Ausland wurde aus dem offiziellen Plan, die heiligen Orte von Saudi-Arabien, Medina und Mekka zu vereinen. Der Hamarain High Speed Railway Houten ist einer der ehrgeizigen Pläne der Regierung, alle Teile des Königreichs mit Eisenbahnlinien auszustatten, den Persischen Golf mit dem Roten Meer zu verbinden - zusammen mit Häfen, Bergbau- und städtischen Gebieten - und sogar die Verbindungen zu anderen Ländern der arabischen Halbinsel zu erweitern. Die fast 7.000 Euro Budget für die zweite Phase des Plans, einschließlich der Montage der Aufbaustruktur, der Elektrifizierung, der Montage der Strecke, des Verkaufs von 35 Zügen (mit Option auf 23 mehr) und der Betrieb und Wartung der Strecke für 12 Jahre, werden zu einem spanisch-saudischen Konsortium.

Dieses Mana wird unter den Teilnehmern des Al Shoula Group-Konsortiums, bestehend aus Al Shoula, Al Rosan, Renfe, Adif, Consultrans, Ineco, Indra, Imathia, Copas, Talgo, Cobra, Inabensa, Durchmessernic und International OHL, aufgeteilt und stellt einen Rückschlag auf die Erfahrung und technologische Entwicklung der spanischen Hochgeschwindigkeit dar. Dies ist der Beweis dafür, dass unsere Hohe Geschwindigkeit ein exportierbares Modell ist und eine enorme Chance ist. Es macht uns zu einem Bezugspunkt für andere Länder. Er zeigt, dass wir in vielen Bereichen führend sind, da es sich um eine integrierte technologische Lösung handelt, erklärt Fernando Puig de la Bellacasa, Generalsekretär für institutionelle Beziehungen und Koordinierung des Ministeriums für Förderung. Die saudi-arabische Regierung beschloss, das Projekt in drei Teile zu unterteilen, von denen die Struktur noch zu vergeben war. Die früheren Baustellen und die vier geplanten Bahnhöfe sind im Gange.

Nach einem langwierigen Prozess, in dem Korea, China und Deutschland den Zug verloren haben, weil sie die technischen Anforderungen nicht erfüllten, kämpften sich die französisch-saudischen und spanisch-saudischen Konsortien seit 2010 für die Gunst der nationalen Eisenbahnverkehrsbehörde (SRO). Der Preis hat neben der Qualität die Waage zugunsten der Hispanier geneigt. In dieser zweiten Phase, die es ermöglicht, von Medina bis Mekka in zweieinhalb Stunden (450km) zu mehr als 160.000 Reisenden in den Momenten der größten Pilgerfahrt zu reisen, liefert jeder Partner des Konsortiums seine eigene Erfahrung, Renfe, 35 Züge der Serie 102/112, hergestellt von Talgo und an die Bedingungen der Wüste angepasst (Sandfilter, Klimaanlage), die Gleisausrichtung, Elektrifizierung und Kathenarium werden die Arbeit von Copas, Imahia, OHL, Inabensa und Cobra sein, die Operation wird in der Verantwortung von Renfe, mit dem gleichen Modell, das in Spanien Pünktlichkeitsraten von 99 Prozent in AVE hinterlassen hat und Wartung und Integration wird Adif Arbeit sein.

Spitzentechnologie

Besonderes Kapitel Telekommunikation, Überwachungs- und Sicherheitszentren mit einem technologischen Pioniermodell. Das von Indra entwickelte Da Vinci-System wird die Leitung mit zwei Kontrollzentren verwalten, die mit dieser Technologie ausgestattet sind. In Echtzeit werden alle Systeme der Fernsteuerung (Anbindungen, Energie, Detektoren), die Betriebsplanung, die Überwachung der Verkehrsströme, künftige Prognosen des Verkehrszustands, automatische Zugführung, geografische Informationssysteme, die Lieferung von Dienstbotschaften an die Triebfahrzeugführer, die Unterstützung der Verkehrsregulierung, Statistiken, Informationen für Reisende, die Abrechnung der Gebühren, Simulation und Rekonstruktion vergangener Ereignisse integriert.

Darüber hinaus wird Da Vinci die Verbreitung von Informationen und Fernüberwachung aller Systeme über das Internet ermöglichen. Diese Technologie gewährleistet die maximale Anzahl von Zügen und die Genauigkeit der Fahrpläne. Die gesamte Infrastruktur, sowohl die Festnetz- als auch die mobile Kommunikation, basiert auf Glasfasern, auch auf Sicherheitssystemen und Informationen für den Reisenden an den Bahnhöfen. Indra wird außerdem Simulatoren für die Ausbildung von Fahrpersonal und Fahrpersonal sowie für das Ticket- und Ticketwesen mit nur einem Gebrauch und ohne Kontakt bereitstellen: support eine Schaltung, die auf der Funkanlage validiert wird, erklärt José Miguel Rubio, Direktor auf dem Transport- und Verkehrsmarkt von Indra, der die Bedeutung für künftige internationale Ausschreibungen nach der ersten Einführung von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen außerhalb Europas bestätigt. Um in zwölf Jahren eine ausreichende Autonomie zu erreichen, muss dieses System selbst arbeiten, um lokale Mitarbeiter mit hoher Komplexität zu schulen.

Schließlich wird das Unternehmen mit der Infrastruktur der GSM-R-Ausrüstungen ausgestattet sein, die speziell für Züge bestimmt sind, die mehr als 300 km/h laufen lassen, es gibt viele Antennen auf dem Gleis, und man muss von einer Antenne zur anderen wechseln, ohne Informationen für den Triebfahrzeugführer und den Zug zu verlieren, sagt Rubio. Es ist von entscheidender Bedeutung für die Entwicklung der ERTMS-II-Signalplattform, des europäischen Standard-Betriebs in Spanien und für die viele Länder der Welt Interesse zeigen.

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