21/12/2010 - Volkswagen Polo. Wasserstoff 140 km/h

Menéame

Eine Forschungsgruppe der Universität von Navarra hat es geschafft, ein Volkswagen Polo-Fahrzeug für den Betrieb mit Wasserstoff anzupassen, einem unerschöpflichen Brennstoff, der weder Schadstoff- noch Treibhausgasemissionen verursacht.

Dies ist ein weiterer Schritt in das Projekt der Wasserstoffforschungsgruppe, die es bereits im Februar 2009 geschafft hat, in Spanien erstmals einen Wasserstoff-betriebenen Automotor zu starten, wie die UPNA berichtet hat. Die Herausforderung, die jetzt zu bewältigen ist, bestand darin, neben dem Motor alle Fahrzeugkomponenten so zu verändern, dass sie mit Wasserstoff arbeiten und sich selbstständig bewegen.

Das Ergebnis dieser Arbeit wurde auf dem Campus de Arrosadie auf einer Veranstaltung vorgestellt, die sich mit der Anwesenheit des stellvertretenden Forschungsleiters der UPNA, Alfonso Carlosena, von Pedro Dieguez, Projektleiter und Professor der Abteilung für Maschinenbau, Energie und Werkstoffe, von Eugenio Guelbenzu, Leiter der Forschung für Biokraftstoffe, die Forschung finanziert hat, und von Arturo Resano, Leiter der Motoren- und Montagetechnik von Volkswagen Navarra, der das jetzt angepasste Fahrzeug abgab.

   Die Wasserstoff-Gruppe, die in der Technischen Hochschule für Industrie- und Telekommunikationsingenieure eingesetzt wurde, arbeitet seit 2001 im Rahmen eines von der Firma Actiona Biokraftstoffe finanzierten Programms, das die Forschungsarbeiten der Gruppe zu Themen im Zusammenhang mit Wasserstofftechnologien unterstützt. Seit 2007 ist diese Tätigkeit Teil des CENIT-Programms (Nationale Strategische Ausschüsse für technische Forschung).

   Die Forschungslinien konzentrierten sich auf die Erzeugung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien, die Sicherheit dieser Technologie und die Verwendung dieses Gases als Brennstoff in Verbrennungsmotoren.

WASSERWAGEN DURCH DEN STRAHLENTUM

   Das ist die letzte Arbeit, bei der das Projekt, das heute vorgelegt wurde, in den Mittelpunkt gerückt ist. Zum einen musste die elektronische Steuerung der Wasserstoffverbrennung mit allen anderen Signalen und Steuerungen im Fahrzeugcomputer integriert werden. Der Volkswagen Polo wurde mit einem Gerät ausgestattet, das den Motorbetrieb entweder auf Benzin oder auf Wasserstoff umschaltet.

   Weitere Neuigkeiten waren, dass die Produktion des Wasserstoffs, den das Auto verbraucht, an der Universität selbst durch einen Elektrolysator im Besitz von Activa Biokraftstoffe durchgeführt wird. Dies bedeutet Kostensenkungen: Um das Energieäquivalent eines Liters Benzin zu erreichen, sind etwa 14 kWh elektrisch erforderlich. Obwohl es eine breite Palette von Stromtarifen gibt, hat die Wasserstoffmenge, die einem Liter Benzin entspricht, in jedem Fall Energiekosten in der gleichen Größenordnung wie die des Liters Benzin.

   Schließlich musste das Forschungsteam die Art und Weise, wie Wasserstoff im Auto transportiert wird, lösen, was die Verwendung von Druckgas-Wasserstoffflaschen im Kofferraum erforderte, die im Falle des Aufladens des Kraftstoffs geändert werden.

   Wasserstoff besitzt besondere Eigenschaften, die ihn zu einem guten Kandidaten für die Verwendung als Kraftstoff in Verbrennungsmotoren machen: Er mischt sich schnell mit der Luft, benötigt sehr wenig Zündenergie, hat eine hohe Verbrennungsgeschwindigkeit und seine Oktanierung ist deutlich höher als bei jedem Benzin. Tatsächlich zeichnet der Wasserstoffbrenner 5800 Umdrehungen pro Minute und eine ausreichende Leistung auf, um 140 Kilometer pro Stunde bei Nulltreibhausemissionen zu erreichen. Die einzige Emission, die das Auspuffrohr dieses Fahrzeugs abfeuert, ist Wasserdampf.

   Die Wasserstoffgruppe - von der Sie Informationen auf der Website finden können www.grupohidrogeno.es- Es wird von Pedro Dieguez Elizondo geleitet und von den Ingenieuren Luis Gandía Pascual, José Carlos Urroz Unzueta, David Sainz Casas, Susana Berdonces Evora, Carlos Fernández de las Heras Almiñana, Lara Erviti Calvo, Iñigo Idareta Erro, Marta Benito Amurrio, Amaya Pérez Ezkurdia und Sara Marcelino Sádaba integriert. Auch der Ingenieur Carlos Sopena Serna, der vor einem Jahr bei einem Verkehrsunfall starb, wurde in diese Gruppe integriert. Während ihrer siebenjährigen Laufbahn haben auch andere Lehrer und Schüler in der Gruppe gearbeitet, insgesamt zwanzig Menschen, die einen bedeutenden Wissensstand in der Wasserstofftechnologie aufgebaut haben.

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