23/06/2011 - Zwei Millionen Tonnen Biokraftstoffe für Flugzeuge bis 2020

Menéame

Die Europäische Kommission, Airbus, die wichtigsten europäischen Fluggesellschaften und die Biokraftstoffhersteller haben in Paris eine gemeinsame Verpflichtung zur Entwicklung dieser Kraftstoffe für den gewerblichen Luftverkehr vorgelegt. Mit dem vorgelegten Fahrplan soll 2020 mit zwei Millionen Tonnen Biokraftstoffen der zweiten Generation erreicht werden, die auf kommerziellen Flügen verwendet werden, wobei die ersten in die Flugzeuge zwischen 2015 und 2018 aufgenommen werden könnten.

Die Paris Air Show, die bis zum 26. Juni in der französischen Hauptstadt stattfindet, bietet täglich neue Nachrichten über die Biokraftstoff-Luftfahrt. Alles begann mit der Landung am Flughafen Paris-Le Bourget (Ort, an dem die Probe stattfindet) der ersten Flugzeuge, die transatlantische Flüge mit Mischungen von Kerosin und Kamelöl durchführen. Der erste, der mit dem Green Jet Fuel der Firma Honeywell durchgeführt wurde, hatte 50% Mischstoff in einem der Motoren und der zweite, der von einer Boeing 747-8 regiert wurde, trug 15% in jedem seiner vier Motoren. Das europäische Luft- und Raumfahrtkonsortium EADS stellte bei demselben Termin das Zero Emission Hypersonic Transportation vor, ein künftiges Flugzeugprojekt, das Tokio in zweieinhalb Stunden (5.000 Kilometer) mit Paris verbinden kann, und wieder einmal als einer seiner Antriebskräfte mit Biokraftstoffen.

Heute hat die Europäische Kommission (EG) gemeinsam mit Airbus, den wichtigsten Fluggesellschaften des Kontinents und den Biokraftstoffherstellern die Europäische Advanced Biofuels Flightpath vorgestellt. Hauptziel dieses Abkommens ist es, bis 2020 zwei Millionen Tonnen Biokraftstoffe in der Zivilluftfahrt der Europäischen Union (EU) zu erreichen. Die EG bestätigt, dass die Initiative vor ihrer Vorlage zwischen den Energie- und Verkehrsvertretern und den Forschungseinrichtungen der Mitgliedstaaten, der Luftfahrtindustrie und der Biokraftstoffindustrie sowie Nichtregierungsorganisationen ausführlich diskutiert und vereinbart wurde.

Die fortschrittlichsten Systeme der zweiten Generation zur Herstellung von Biokraftstoffen

Die Vereinbarung ist mit einem Flight path verbunden, einer Art Zeitplan, in dem die Zeit und die Darbietungen gekennzeichnet sind, die durchgeführt werden müssen. Es gibt einen gemeinsamen Aspekt des Abkommens: Alle Biokraftstoffe werden in der EU aus Rohstoffen der EU sowie mit Produktions- und Technologiesystemen der zweiten Generation hergestellt. Zwischen 2011 und 2014 werden mehrere Projekte mit synthetischen Biokraftstoffen (Fisher-Tropsch-Vergasung) und Biodiesel mit Wasserstoffeinsatz (HVO-Hydrotreated Vegetable Oil) durchgeführt. In dieser ersten Phase werden regelmäßige Flüge, Investitionen und Beihilfen für den Bau der ersten Handelsanlagen, Kaufvereinbarungen zwischen Fluggesellschaften und Biokraftstoffherstellern sowie für den Bau von ersten Anlagen, die zwischen 2015 und 2016 in Betrieb sein sollen, durchgeführt.

Zwischen 2015 und 2018 wird mittelfristig mit den ersten 2.000 Tonnen eines der Rohstoffe gerechnet, auf die in diesem Stadium gesetzt wird: Algenöl. Von den ersten genannten Anlagen werden die erste Million Tonnen HVO und weitere 200.000 Tonnen synthetischer Biokraftstoffe ausgehen, um sie mit Kerosin in Flugzeugen zu vermischen. Das Ende dieser mittelfristigen Frist endet mit dem Bau der nächsten Reihe von Anlagen der zweiten Generation, die Biokraftstoffe aus Algenöl und anderen Ölen und Abfällen umfasst. Sie würden alle dazu dienen, die letzte Stufe zu bewältigen, wobei die restlichen 800.000 Tonnen aus diesen neuen Biokraftstoffen geliefert würden.

Einige NRO sehen diese Wette für Biokraftstoffe der zweiten Generation im Luftverkehr nach wie vor nicht gut. Freunde der Erde haben die grüne Wäsche der europäischen Fluggesellschaften in der Paris Air Show angeprangert. Er kritisiert auch die von der EG mit den anderen Partnern erzielte Einigung und Kompromissbereitschaft, da sie der Auffassung sind, dass "die Agrokraftstoffe die Luftfahrt als einen blinden Verbündeten darstellen, der die Expansionspläne der Industrie erleichtert, den Druck auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die politische Aufmerksamkeit von der tatsächlichen Notwendigkeit ablenkt, die Nachfrage nach Flügen zu verringern, um die schlimmsten Folgen des Klimawandels zu vermeiden."

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