25/11/2014 - Amélioration de la productivité dans la fabrication de verre automobile

Menéame

El prétraitement du verre C’est une tâche qui peut former un "cheval de bouteille" dans l’industrie automobile. Pour le résoudre, l’entreprise asturienne Vetro Tool Il a mis au point une solution pour améliorer l’efficacité de la première phase de fabrication de verre automobile par un système intégrant les opérations de découpe, de chantage et de perçage de ce matériau à réduire de 50% le temps consacré à cette phase initiale.

Amélioration de la productivité

Jusqu'à présent, Vetro Tool était spécialisée dans la vente de fours de traitement de verre automobile, équipements comparables au "cœur" de l’usine. "Mais nous avons vu que parfois nos clients avaient besoin d’augmenter la productivité et que nos fours pouvaient admettre plus de matériel qu’ils ne pouvaient y introduire ," explique Roberto Puga, directeur général de Vetro Tool.

Constatant que la tâche de prétraitement du verre peut former un "chevauche de bouteille" qui, dans de nombreux cas, limite la productivité, les techniciens de l’entreprise ont proposé "développer un système auxiliaire permettant d’augmenter la capacité de prétraitement de nos clients, c’est-à-dire des usines du monde entier qui fournissent les pièces de verre finis aux grands fabricants d’automobiles," explique Manuel Puga, ingénieur fondateur de l’usine.

Pour ce faire, l’entreprise a entrepris un projet cofinancé par le Plan de Science Technologie et Innovation (PCTI, géré par la fondation asturienne) FICYT) dont le résultat a été un prototype capable de réduire de 50% le temps habituel de ces tâches et d’effectuer lui-même tout prétraitement de pare-brise, lunettes thermiques, gardes (pièces de verre de plus petite taille placées près des fenêtres) et fenêtres. Il s’agit d’un procédé auquel arrive une feuille de verre brut et dont sortent les pièces prêtes à passer au four, où elles seront courbées et blanchies ou tempérées, selon leur utilisation finale.

Le système conventionnel de prétraitement de verre automobile nécessite l’intégration par le fabricant lui-même de différents équipements spécialisés dans chacune des tâches nécessaires. Pour Manuel Puga, " le problème est que chaque équipe vient d’un fournisseur différent et nous pouvons dire qu’elle parle des langues différentes, donc il faut mettre une sorte de patch pour qu’ils se comprennent entre eux."

Selon l’ingénieur, cette option comporte une certaine désorganisation de fonctionnement "en plus de la manipulation de chaque pièce en palettes pour les déplacer d’un équipement à l’autre, il y a de petites boucles qui affectent la qualité finale."

Comme l’explique le directeur général de Vetro Tool, le système développé par les techniciens de la société asturienne et Prodintec élimine la nécessité d’intervenir dans les transferts de verre et intègre un logiciel qui ajuste automatiquement et rapidement les paramètres de fonctionnement de chaque équipement à chaque nouvelle référence de fabrication.

Le trajet jusqu'au four

Le processus commence par un système de transfert ou de transfert qui prend la feuille de verre brut et en premier lieu courte et brise le verre ('brise' les morceaux de verre suivant le sillon marqué par l’équipement). De là, le verre coupé passe par un autre "transfer" à une table où une dent produit le chantage des arêtes, et finalement la pièce coupée et avec les bords lisses passe par un système de transfert vers un équipement qui intègre différentes perceuses.

L’opération se termine par les pièces prêtes à passer au four (où elles seront courbées et tempérées ou laminées) et par les orifices nécessaires pour fixer des inserts tels que l’essuie-glace arrière et la fixation pour le système de levage des lunes.

"Le pré-traitement ne définit pas seulement dans une large mesure la qualité finale du produit et les pertes par rejet de matériel si la coupe n’est pas faite en utilisant au maximum la feuille de verre de départ, mais a également un impact direct sur le temps total du cycle de fabrication et donc sur la productivité," souligne Roberto Puga.

" Avant de tirer, on vise toujours en premier, alors nous avons commenté avec nos clients les plus importants l’idée que nous voulions développer avant de nous mettre au travail ," explique Manuel Puga.

Maintenant, une fois le prototype terminé et en l’absence de petits ajustements finaux du système définitif, la société espère fournir tout au long de 2015 "au moins six lignes de pré-traitement, dont quatre un peu plus petites et orientées vers des verres de plus petite taille," précise Roberto Puga.

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FICYT | SINC

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