25/03/2015 - Applications, origine et réglementation relatives à l'utilisation des drones (EAGLECAM)

Menéame

EAGLECAM est la division de la société Nao Grupo de Comunicación, S.L., chargée des projets et services audiovisuels. D’une part, il réalise cette activité grâce à la tournage aérien et aux tournages aériens avec des RPAS, des hélicoptères et des multiroutes, et d’autre part grâce à des services aériens grâce à l’enregistrement au sol avec la technologie la plus moderne de stabilisation de caméra, en réalisant l’édition et la post-production, nous offrons ainsi un service complet en communication. 

La société est activée par la AESA (Association d’État pour la sécurité aérienne) en tant qu’exploitant de services aériens avec RPAS (Remotely Piloted Aircraf Systems) d’aéronefs jusqu'à 25 kg de MMD (MOTOM), à partir du 17 septembre 2014, étant l’une des cinq premières entreprises espagnoles à être en mesure d’offrir ce type d’opérations.

Javier Alvear Pérez-Castellses, directeur à EAGLECAM, et nous élargit l’information sur l’activité de l’entreprise et sur l’origine et l’utilisation des drones

Comment l’idée d’Eaglecam est-elle née ? 

L’histoire remonte aux années 80, quand il vivait à Los Angeles, en Californie et étudiait, à l’Université de Pasadena, technicien en électronique et circuits électroniques. C’est là que j’ai eu le plaisir de rencontrer John A. Gorham et sa famille, ingénieur aéronautique, pilote d’hélicoptère et fondateur d’une des premières usines d’hélicoptères RC aux États-Unis (Gorham Model Products). Avec eux j’ai appris à voler, assembler et monter des hélicoptères de contrôle radio, et toujours, à chercher à charger sur eux les premières caméras vidéo. À mon retour en Espagne, j’ai apporté la représentation pour sa distribution, de l’un de ses modèles les plus révolutionnaires et emblématiques au début de la RC, le Cricket. Nous cherchions l’optimisation des poids, de la puissance et de la charge car les caméras étaient très lourdes et les équipements n’avaient pas encore assez de puissance pour les soulever.

De là, jusqu'à ce qu’en 2006, mon frère Nacho, qui était déjà commandant de la compagnie AIR NOSTRUM et instructeur de simulateurs, apparaisse dans le bureau en volant un hélicoptère électrique (Trex) avec des batteries capables de fournir une puissance incroyable ce qui nous a fait reprendre la possibilité que nous avions toujours cherchée.

En 2007, le rêve devient un projet, et en quelques mois, il devient une réalité, créant les divisions EAGLECAM et VIDEODRONE de la main de Nacho Alvear, Alberto Castaño, et moi-même, offrant déjà à nos clients des services de photographie et de vidéo aérienne avec les premiers équipements montés par nous-mêmes, intégrant mécanique, électronique et capteurs de technologie allemande.

Quelle est l’origine des drones ?

Les premiers développements de véhicules aériens sans pilote ont commencé entre 1917 et 1939, toujours dans le domaine militaire et par les puissances des Etats-Unis, du Royaume-Uni et de l’Union soviétique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne et les États-Unis ont fabriqué et développé plusieurs types d’armes guidées par radio, les États-unis utilisant pour la première fois dans le monde en 1944 l’UAV Interestate TDR, capable de transporter une torpille ou des bombes à environ 225 km/h. En 1942, un drone dirigé par la télévision a réussi à faire de la cible contre un bateau, contrôlé par un avion à 50 km de la cible. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le développement se poursuit grâce à un financement accru.

Quel est le pays de référence dans son utilisation?

Les États-Unis et Israël ont fait beaucoup de chemin, les principaux fabricants d’UAV-RPAS, et ils sont sans aucun doute une référence, comme le Royaume-Uni ou la France, sans oublier l’irruption de nouveaux acteurs en provenance de Chine et d’Inde. Mais l’Espagne ne reste pas en arrière, il faut du temps pour parier sur l’introduction stratégique dans le groupe des cinq magnifiques, et elle peut y parvenir grâce au développement et à l’importance de nouveaux produits technologiques et de nouveaux projets d’impact international. C’est pourquoi je pense que nous devrions regarder plus "le foyer" et nous rendre compte qu’ici, l’industrie espagnole atteint des étapes technologiques importantes dans le domaine des RPAS.

Où en est actuellement le secteur?

Le secteur des RPAS en Espagne est sorti de sa léthargie grâce à la « réglementation du secteur » tant attendue, avec l’entrée en vigueur du décret-loi royal 8/2014 le 4 juillet dernier., qui établit un cadre réglementaire transitoire. Avoir les mêmes cartes de jeu que les autres pays, je ne sais pas si pour le moment les mêmes cartes, mais ce qui est vrai, c’est que nous avons des cartes, et la façon dont nous les commençons à jouer, influencera le pari et les investissements que les entreprises, les investisseurs et l’industrie en général commencent à réaliser.

Nous sommes un pays privilégié, nous avons un certain nombre d’avantages qui peuvent nous faire devenir en peu de temps des leaders dans l’industrie RPAS, et nous le devons à sa géographie, au climat, à ses plus de 7.500 km de côtes, à un espace aérien peu encombré. Si nous parvenons en outre à rendre l’administration capable de lever le "vol de la loi ," en régulant et en adaptant les besoins qui se font sentir dans le secteur à l’avenir, nous serons au mieux des positions pour concurrencer et être une référence mondiale, tant dans l’industrie que dans les services.

Pensez-vous que l’utilisation de drones à des fins civiles est bien réglementée en Espagne? Est-il nécessaire d’étendre cette réglementation?

Comme je vous l’ai dit plus haut, nous avons déjà une loi, qui, même si elle est partielle et transitoire, est celle que nous avons et, en tant que telle, nous devons la respecter, travailler avec elle et sur elle.

Dans notre secteur, la plupart des RPAS - UAV's qui opèrent globalement sont de petite taille et le font en basse cote, mais Le plus grand obstacle à une utilisation plus générale sera l’intégration dans l’espace aérien non séparé, qui nécessite un niveau de sécurité pratiquement équivalent à celui des systèmes habités et une intégration totale dans le contrôle de la circulation aérienne.

Nous devons poursuivre le dialogue avec l’administration, soutenir le secteur et l’industrie pour obtenir non seulement, lever les contraintes que nous avons actuellement, mais aussi donner forme aux ressources qui nous feront croître et créer des emplois, et rien de mieux qu’avec des partenaires valables, comme le COPAC ou AERPAS (Association espagnole des systèmes aériens pilotes) à laquelle nous appartenons.

Un drone d’à peine 800 euros avec une GoPro intégrée, survolait Madrid en filmant des images aériennes pendant 5 jours et apparemment sans l’autorisation voulue. Pensez-vous que ce type d’initiatives a renforcé la réglementation du secteur ?

À l’époque, il n’y avait aucune réglementation pour RPAS, de sorte que ce type d’opérations n’était qu’une imprudence. Aujourd'hui, avec une réglementation qui nous plaira peut-être plus ou moins, qui nous semblera plus ou moins juste, je continue à penser que ce type d’opérations comporte un haut degré de risque, et pour qu’elles puissent être menées, Oui. En effet, comme le prévoit la loi dans le RD définitif, des autorisations ponctuelles doivent être demandées à AESA, ainsi que le plan de vol opérationnel, l’étude de sécurité et l’atténuation des risques correspondants, pour examen et approbation.

Veuillez indiquer que l’AESA a ouvert 13 dossiers de sanction, pour des pratiques dans lesquelles la sécurité et l’intégrité des personnes étaient compromises, et au contraire, ce sont déjà environ 75 entreprises qui ont présenté les documents pertinents et qui peuvent travailler comme exploitants aériens en Espagne.

Pensez-vous que l’enregistrement de vidéos ou la collecte d’images par drones peuvent être entravées par l’intrusion qu’elle peut entraîner dans la vie privée des personnes ? Penses-tu qu’elle affectera la réglementation de la protection des données ?

Les enregistrements vidéo ou la capture d’images, comme vous le dites, relèvent de la responsabilité de l’exploitant en tant que responsable de l’aéronef et, par conséquent, de l’opération dans laquelle il est impliqué, et doivent connaître et se conformer aux dispositions relatives à la loi sur la protection des données, conformément aux dispositions du décret-loi royal.

Il est essentiel de connaître à l’avance les lieux où nous travaillerons, de savoir quels éléments seront affectés ou impliqués, de demander les permis et autorisations nécessaires.(particuliers, entrepreneurs, municipaux...), le degré d’implication avec les personnes, pour demander également leur consentement à ce que leurs données soient collectées par nos chambres, et d’étudier comment nous affecterions la loi pour ne pas encourir d’infractions et/ou de plaintes éventuelles.

Quel rôle les drones peuvent-ils jouer dans une catastrophe naturelle?

Ils jouent déjà un rôle important dans les opérations de sauvetage, de sauvetage et de terrorisme, mais dans quelques années, ils seront indispensables et intégrés à toutes les phases de l’opération.

Les missions de protection civile intégreront les RPAS qui peuvent surveiller, prévenir, alerter en cas de catastrophe naturelle, ainsi que gérer la période post-crise.

En ce qui concerne les missions de sécurité, nous pouvons mettre en évidence celles qui ont trait à la surveillance et contrôle des frontières, qu’il s’agisse de la mer ou de la terre, du trafic illicite de personnes et de biens, ainsi que des actes de terrorisme, nous devrions avoir un plus grand contrôle stratégique dans les ports, aéroports, conduites d’eau, gaz et pétrole, etc.

Pour le vol, quels types de compétences techniques sont nécessaires ?

Il y a des gens qui ont des "mains" ou des "orteils" pour gérer les unités de sol et piloter avec plus ou moins de finesse les aéronefs, mais il faut garder à l’esprit qu’il faut une série de connaissances théoriques et pratiques à acquérir, à travailler, à les assimiler et à les réaliser de manière régulière, tout comme les procédures à suivre dans les opérations.

Il dépend également de facteurs tels que le type d’exploitation à effectuer, la performance de l’aéronef, l’environnement où il doit se développer... qui vous fait demander des compétences ou d’autres.

Y a-t-il plusieurs moyens de les piloter (manuel, automatique, visualisant l’image...)?

La gestion manuelle est celle que nous utilisons le plus, même si nous nous appuyons sur les contrôles de stabilisation de l’aéronef, le contrôle de hauteur, etc.

Il est essentiel pour le bon déroulement de l’opération, d’une part, le suivi visuel du RPA, d’autre part, par la télémétrie, qui nous envoie des informations aux unités au sol, avec des valeurs de temps de vol, état des batteries, températures des moteurs, distances, ... tout cela, pour ne laisser rien au hasard et que le travail se déroule comme prévu dans le plan de vol réalisé.

Quelle a été l’enregistrement avec lequel tu as le plus apprécié ?

Profiter, nous aimons tous les enregistrements et les vols que nous faisons, mais je peux vous dire que les plus gratifiants et dans lesquels vous vous sentez franchement bien, c’est quand vous êtes dans la campagne, en pleine nature, sur la montagne, entre rivières et montagnes, même en mer et s’il y a déjà par des animaux, comme des oiseaux, je ne vous le dis pas.

Quand nous avons dû enregistrer les pigeons dans le château de Viñuelas pour un reportage, nous devions nous mettre dans des camps de 2000 et 5000 pigeons. D’un côté, la situation était compliquée, mais en même temps incroyablement passionnante; vous deviez vous mettre au centre des côtés d’une telle quantité d’oiseaux, sans avoir eu le moindre incident, nous avons été inquiets jusqu'à ce que nous puissions entrer dans le premier, sans bouger, rester immobiles à l’équilibre, nous déplacer le moins possible pour voir sa réaction et quand nous avons compris que pour elles nous n’étions pas un danger, si ce n’est qu’ils nous invitaient à voler avec elles, et qu’ils volaient avec une telle habileté tout en maintenant leurs distances de sécurité avec notre RPAS, nous avons commencé à les suivre, à voler, à suivre la trajectoire de vol qu’elles marquaient, ... c’est indescriptible et vous en appréciez beaucoup.

Aussi quand vous devez enregistrer l’aube, que ce soit dans un vignoble, dans une ferme ou dans des falaises, et vous vous êtes levé à 4 heures du matin pour préparer toute l’opération et vous êtes là quand vous commencez à lever le soleil par l’horizon, ce jour-là, vous avez déjà chargé les piles sans avoir à vous brancher dans le courant électrique.

Pensez-vous qu’à l’avenir, la formation en drones sera incluse dans les facultés de journalisme, d’ingénierie...

La formation en RPAS - UAVS est déjà une réalité et différents programmes, cours de niveau, de troisième cycle et de maîtrise sont proposés par différentes écoles et universités de notre pays, comme le Maîtrise en RPAS offerte par l’Université de Huelva a diplômés d’ingénierie ou de physique, ou MASI (master in Aircraft Systems Integration) offert par l’Université Carlos III de Madrid, qui en outre est sponsorisé par AIRBUS Group Espagne qui ont une qualité exceptionnelle.

D’un autre côté, et conformément à la réglementation actuelle, il y a Cours de formation de pilote de RPAS(jusqu'à 25 kg ou plus de 25 kg MOTOM), qui doivent être offerts par des organisations de formation ATO (entreprises de formation agréées et agréées par l’AESA), en respectant les conditions énoncées au paragraphe 5 de l’article 50 du RD Loi transitoire. Son contenu a une partie théorique de 50 heures dans le cours de base, “vols à l’intérieur de la portée visuelle du pilote" (VLOS), dans lequel il faudra certifier qu’il est suffisamment instruit dans les normes actuelles, avoir une connaissance générale des aéronefs, des performances, de la météorologie, de la navigation et de l ’, des procédures opérationnelles, des communications et des facteurs humains dans les RPA et cours de 60 heures pour le avancé (BVLOS) "vols au-delà de la portée visuelle du pilote", dont le certificat atteste que, outre les connaissances du cours de base, les services de la circulation aérienne et des communications avancées sont également disponibles.

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Nous nous rappelons que pour opérer avec drones La législation en vigueur impose l’obligation de disposer d’un CIVIL DE RESPONSABILITÉ. ADARTIA Correduría de Seguros, vous pouvez vous conseiller sur l’assurance RC pour Drones.

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