15/07/2011 - BMW E-Scooter. Modèle de moto électrique pour les déplacements interurbains

Menéame

Il ne fait aucun doute que quelque chose change dans la mobilité de la société et que nous allons, nous-mêmes et le marché, vers des véhicules plus écologiques et plus efficaces chaque jour. Dans le monde de la moto les pas les plus importants ont été faits sur les maxi-scooters, qui grâce à leur disponibilité d’espace sont les mieux préparés pour accueillir des batteries ou ce qu’il faut, même si ce est sacrifier leur grande capacité de charge. Pourtant, il est tout aussi vrai que la grande majorité des exemples que nous connaissons se limitent à une mobilité urbaine, que ce soit pour des prestations insuffisantes ou pour une autonomie limitée.

Heureusement, les ingénieurs de BMW ont été mis entre sourcils et sourcils pour mettre fin à cette situation et offrir un scooter électrique de grande taille qui est également valable pour les déplacements interurbains, et c’est ici que la BMW E-Scooter, un concept-bike prêt à révolutionner ce secteur jusqu'à ce jour très minoritaire et qui ne vient pas de démarrer.

Une bonne prestation, la première chose

Selon BMW, l’autonomie serait d’environ 100 kmLa marque mondiale affirme que son révolutionnaire E-Scooter apportera des prestations suffisantes pour accélérer avec détermination aussi avec accompagnateur et en hausse, et que l’accélération de 0 à 60 km/h sera similaire à celle offerte par les scooters les plus sophistiqués de notre marché avec des cylindrées proches ou supérieures à 600 cc.

Les avancées ne devraient pas non plus être un problème dans un scooter qui, selon BMW, aurait une autonomie d’environ 100 km dans des conditions d’utilisation quotidiennes réalistes, et non pas à la pointe du gaz, comme cela se produit très souvent pour obtenir l’autonomie assurée par certaines marques.

Il est donc clair que si ces affirmations sont vraies, nous sommes confrontés à un projet très bon qui peut être vraiment utile pour faciliter non seulement la mobilité urbaine, mais aussi interurbaine.

Une charge rapide, la seconde.

Le temps de chargement ne devrait pas dépasser trois heuresLes opérations de chargement des batteries doivent être rapides et ne pas présenter de complications. Au début, ce point ne sera pas non plus un problème dans cette BMW puisque la charge est effectuée dans des prises de courant domestiques conventionnelles si répandues en Europe, aux États-Unis, au Canada et au Japon.

Le temps de chargement ne devrait pas être supérieur à trois heures étant donné que l’accumulateur E-Scooter est complètement vide, mais le temps, en pratique, sera plus faible parce qu’il sera rarement complètement déchargé.

Bien sûr, il existe d’autres options déjà connues, telles que la réexploitation de l’énergie générée par les freinages et les accélérations, en obtenant entre 10 et 20% d’énergie supplémentaire pour prolonger autant que possible leur autonomie, comme dans le Vectrix VX-1.

Rien à voir avec les Maxi-scooter connus

Contrairement aux maxi-scooter classiques, ce prototype de BMW n’a pas de cadre principal parce qu’il exploite le corps en aluminium de la batterie comme élément porteur, c’est-à-dire que le support de direction et la sous-structure arrière du scooter ainsi que le monobras basculant ont été joints au corps de la batterie. Cependant, le bras basculant ne transmet pas la force à la roue en raison des grandes performances de l’E-Scooter, mais cette fonction est faite par une sangle dentelée placée juste derrière la batterie.

Quant à l’électronique générale du scooter, celle-ci est contrôlée par des composants situés juste au-dessus de la batterie qui collectent et contrôlent toutes les informations, telles que la température et la tension des cellules de la batterie, la bonne isolation de tous les composants, ainsi que le distributeur de haute tension et le convertisseur qui est chargé de convertir la haute tension en basse tension pour envoyer du courant au réseau à bord de 12 volts et aux unités de contrôle.

Et tout cela confortablement refroidi par liquide grâce à une pompe électrique qui le fait circuler dans tous les coins quand le scooter est en mouvement.

Il ne nous reste plus qu’à voir si nous arrivons enfin à notre pays ce modèle intéressant, qui semble bénéficier de toute l’expérience accumulée par la marque sur les questions d’électronique et de sécurité dans le système à haute tension.

Espérons que le prix ne sera pas excessif et ne deviendra pas le problème majeur d’une technologie très coûteuse à l’heure actuelle, mais destinée à gagner en importance au fil des ans.

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