22/09/2017 - Capacity4Rail. Les infrastructures ferroviaires du futur

Menéame

Le siège de la Fondation des chemins de fer espagnols a accueilli hier la Conférence finale Capacity4Rail, projet européen de R & D+i coordonné par l'Union internationale des chemins de fer (UIC). La session a réuni des experts de tous les domaines de l'industrie et de l'infrastructure ferroviaire européenne, tant du milieu professionnel que de l'universitaire, et a été ouverte par Jean-Pierre Loubinoux, directeur général de l'UIC.

En Capacity4Rail 46 partenaires de 13 pays d'Europe et de Turquie ont participé à des recherches menées pendant quatre ans pour améliorer la capacité des infrastructures ferroviaires à élaborer une feuille de route visant à atteindre l'objectif d'un système ferroviaire durable, adaptable, efficace, automatisé, résistant et de haute capacité d'ici 2030/2050.

Faits marquants

Les principaux aspects de la Conférence ont été les suivants:

Infrastructures: de nouvelles solutions pour la voie en plaque plus efficaces et moins durables; des concepts novateurs pour les détours et les croisements plus efficaces et des méthodes innovantes pour la vitesse élevée; et la modernisation pour répondre aux nouvelles exigences de l'opération et du marché.

Marchandises: innovation dans la conception et la technique des wagons, la connectivité, la conception des terminaux, l'amélioration des capacités et le développement des opérations pour répondre à l'évolution des besoins du marché logistique pour l'avenir du transport de marchandises.
Opération: modification de la planification stratégique, tactique et opérationnelle pour faire face à des défis futurs, tels que le renforcement des capacités, la gestion optimisée des situations d'urgence, l'échange d'informations et l'amélioration des liaisons entre le rail et les autres modes de transport.

Surveillance avancée: des concepts innovants fondés sur des capteurs avancés, des technologies économes en énergie, la récupération d'énergie et des réseaux sans fil pour la surveillance des infrastructures et l'exploitation ferroviaire, permettant d'améliorer la disponibilité et la capacité de la voie et de fournir des prévisions automatiques de l'entretien et de la durée de vie des structures.

Système d'évaluation et de migration en 2030/2050:: Évaluation technique et économique des technologies développées, feuille de route et scénarios de migration nécessaires pour atteindre l'objectif d'un système ferroviaire durable, adaptable, efficace, automatisé, résistant et de haute capacité d'ici à 2030/2050.

Cette conférence finale s'est achevée par une deuxième session au siège de l'Austria, une visite technique dans ses installations, avec une incidence particulière sur le tiroir pour les essais d'infrastructure ferroviaire.

La Fondation des chemins de fer espagnols a participé à Capacity4Rail en tant qu ' entité d'enquête avec le Groupe d'enquête sur l'exploitation ferroviaire. Plus précisément, il a contribué à Capacity4Rail dans deux des nombreux aspects de ce projet. Dans l'analyse des nouveaux défis pour les lignes à très grande vitesse, y compris les marchandises, la Fondation a contribué à identifier les critères de fixation de leur vitesse maximale, en tenant compte du rapport coût-efficacité, et à identifier leur limitation dans le scénario des lignes mixtes voyageurs et marchandises. Il a également fourni la vision de l'Espagne pour l'identification des exigences du système de fret futur, sur la base des données de l'Observatoire du Chemin de fer. 

Projet Capacity4Rail

Le projet Capacity4Rail a commencé en 2012 avec la création d'un consortium dirigé par l'UIC, qui avait pour objectif d'étudier les infrastructures ferroviaires du futur, lors d'une réunion tenue également le siège de la Fondation des chemins de fer espagnols. 46 partenaires de 13 pays d'Europe et de Turquie ont participé au projet, dont huit étaient des entreprises espagnoles: Adif; Actionne; Ineco; Cémosa; Adevice Solutions; Fundación Valencia Port; Comsa, et la Fondation des Chemins de fer espagnols elle-même. Ce projet a été choisi par la Commission européenne dans le cadre de son septième programme-cadre et, après quatre années de travail, il est devenu un projet européen de référence pour l'avenir des infrastructures ferroviaires.

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