28/05/2020 - Clean Aviation. L'UPM travaille sur le programme européen de décarbonisation pour le secteur de l'aviation

Menéame

La Loi européenne sur le climat, présenté par la Communauté européenne en mars dernier, représente engagement politique de l'Union européenne de être climatiquement neutre en 2050, c'est-à-dire parvenir d'ici là à zéro émission nette de gaz à effet de serre. La décarbonisation est une étape indispensable pour rendre possible une planète plus propre, dans le cadre du pacte vert européen.

Le secteur de l'aviation devra contribuer à la réalisation de ces priorités par la transformation qui en résulte. L'aviation européenne veut diriger un système neutre pour le climat, en établissant de nouvelles normes mondiales pour un transport aérien sûr, fiable, abordable et propre.

"La communauté aéronautique européenne est prête et déterminée à agir maintenant pour travailler en faveur d'une aviation neutre du point de vue climatique et, simultanément, pour établir un leadership industriel crucial pour l'Europe et ses citoyens," soutient le groupe de travail choisi pour définir la feuille de route d'un programme stratégique de recherche et d'innovation pour une aviation propre (baptisé "Aviation propre"). Clean Aviation), dont fait partie Université polytechnique de Madrid (UPM).

Mais la voie vers un système d'aviation neutre pour le climat est bien au-dessus du potentiel du secteur privé et de sa capacité à investir seul. De même, aucun pays d'Europe n'a la capacité financière, technologique et industrielle d'influencer la transformation. Encore une fois, l'union fait la force. Un partenariat européen institutionnalisé pour une aviation propre est la seule approche qui puisse réunir les ressources et l'engagement nécessaires tout en réduisant de manière adéquate le risque industriel pour une recherche et une innovation transformatrices.

Un ensemble d'acteurs représentatifs du secteur de l'aviation européenne a été constitué au sein du groupe de travail CS3PG, qui sera chargé de jeter les bases du développement de l'initiative Clean Aviation dans le cadre du futur programme de R & D+i de l'UE appelé Horizon Europe et qui remplacera et assurera la continuité des programmes Clean Sky 2 et H2020 respectivement.

Ce groupe de travail comprend des représentants des principales compagnies et centres de recherche du secteur aéronautique ainsi que des États membres (qui, dans le cas de l'Espagne, est représentée par le CDTI) et de quatre universités européennes: l'Université de Delft, l'Université de Stuttgart, l'Université de Patras et l'Université Polytechnique de Madrid, qui participe à travers l'association PEGASUS dont il est membre fondateur et qui préside actuellement Gustavo Alonso, professeur de la École technique supérieure d'ingénierie aéronautique et spatiale (ETSIAE) de l'Université Polytechnique de Madrid (UPM).

"Ce défi d'une aviation neutre en termes climatiques auquel le secteur aéronautique est confronté va provoquer une révolution dans les technologies utilisées pour le développement des aéronefs et de leurs systèmes de propulsion, qui changeront radicalement par rapport au modèle que nous voyons depuis des décennies, avec des améliorations très importantes de caractère évolutif. Il est très important qu'une université comme la nôtre, avec une École d'ingénierie aéronautique parmi les meilleures au monde, participe activement à ces changements qui arrivent à toute vitesse. Cet agenda stratégique, qui est publié aujourd'hui, est un excellent moyen de visualiser ces changements et, par le biais de la période de consultation publique, d'y influer," affirme Gustavo Alonso, qui a participé à l'élaboration de l'Agenda.

Consultation publique sur l'Agenda stratégique

Ensemble, tous ces acteurs qui jouent un rôle fondamental dans le domaine aéronautique ont défini un agenda stratégique pour la recherche et l'innovation (SRIA) pour relever les défis et les objectifs éventuels de Clean Aviation. SRIA sera le document sur lequel reposent les activités de R & D de Clean Aviation. Son premier projet vient d'être publié et sera soumis à deux phases de consultation publique, invitant toutes les parties prenantes à l'intérieur et à l'extérieur du secteur de l'aviation à contribuer à son développement en apportant leurs commentaires, leurs vues et leurs besoins. Cette première consultation publique sera ouverte jusqu'au 11 juin sur le Web: http://clean-aviation.eu/
 

Deux horizons

La route vers l'aviation propre définit deux horizons clairs pour atteindre la neutralité climatique dans ce secteur:

El premier horizon, en 2030, avec la démonstration et l'introduction de concepts d'aéronefs à faible émission qui tirent parti des résultats de la recherche dans le domaine de l'aviation non polluante, grâce à une utilisation accélérée des combustibles durables et à l'optimisation des opérations "vertes," de sorte que ces innovations puissent être offertes aux compagnies aériennes et aux exploitants d'ici 2030 avec une mise en service dans le délai de 2030-2035.

El scénario final, en 2050, avec un aviation neutre pour le climat, en exploitant des technologies futures mûries au-delà de la phase de l'aviation propre, ainsi que le déploiement complet de carburants d'aviation durables et d'énergie alternative.

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Université polytechnique de Madrid

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