05/07/2012 - Conclusions après 9 mois en conduisant un taxi électrique

Menéame

En octobre dernier, Valladolid était le premier et jusqu'à présent le seul taxi électrique d’Espagne, un Nissan Leaf qui devenait une excellente plateforme d’essai pour Nissan et un exemple de la place de la mobilité électrique dans nos villes.

9 mois après avoir commencé son travail et 35 300 kilomètres parcourus, nous avons visité le propriétaire du Leaf à Valladolid où nous avons rencontré de première main les impressions de conduite, les données de consommation et d’économie, ainsi que quelques personnalisations des plus intéressantes que Roberto a installées dans la voiture pour améliorer les consommations.

La voiture.

La première chose qui vous attire l’attention lorsque vous parlez à Roberto est sa passion absolue pour la voiture, au-delà de l’économie qu’il peut vous fournir au jour le jour, il apprécie des qualités que nous n’avons que rarement en considération lors de la valorisation d’une voiture électrique, à la fois la douceur en marche, le silence et aussi la puissance, car malgré ses 80 kW, Leaf peut se déplacer plus vite et plus vite que nous ne le pensions tous.

Outre d’excellentes qualités dynamiques, fruit d’une position de batterie dans les bas du véhicule, Roberto souligne également l’excellent espace dans les places arrière, fondamental pour un taxi, et qu’il compare même à sa précédente voiture, la Volkswagen Touran. En outre, bien que le coffre soit de dimensions réduites, la possibilité de plier les sièges arrière par section vous permet d’augmenter de façon significative la capacité de charge, pour ces parcours où il faut un plus d’espace.

En plus de son image et de son dynamisme, ce qui a amoureux Roberto del Leaf, c’est son système Carwings, qui lui permet d’accéder à toutes sortes de données de consommation et de puissance, et de les tourner sur le réseau pour apporter une statistique historique au détail, ce qui le motive à atteindre le meilleur chiffre possible et à se piquer le même pour améliorer les chiffres.

Depuis le téléphone peut contrôler des paramètres qui jusqu'à récemment semblent de science-fiction, comme programmer la recharge, l’allumage du climatiseur et savoir en temps réel à la fois les points de recharge dans votre région, dans la zone de destination, en plus de mettre automatiquement à jour les nouvelles stations qui sortent, où en plus de leur situation, nous pouvons savoir quel type de connecteur ils ont, et même le téléphone de l’entreprise responsable.

Autonomie consommation et recharge.

Comme toute personne intéressée par cette technologie, ce qui nous attire le plus l’attention est la consommation du Leaf, que Roberto dans son graphique a obtenu un chiffre moyen de 12 kWh toutes les 100 kilomètres, avec une meilleure marque de 11 kWh toutes les 100 kilomètres en circulation urbaine, Quant à sa consommation pendant le parcours que nous avons effectué à Valladolid, à 120 km/h, avec un bon temps et en plaine, le Leaf a une consommation de 20 kWh sur 100 kilomètres, tandis qu’en ville il descend jusqu'à 12 kWh sur 100 km, avec trois personnes et le climatiseur allumé.

En ce qui concerne la recharge, la routine est charge à la maison à 230V par l’intermédiaire de la Wallbox, qui a eu un coût installé de 1.200 euros, et qui vous permet d’atteindre 80% en 4 heures, en ayant besoin depuis la mise à jour du système une heure de plus pour atteindre 100%, par les deux nécessaires avant cette mise à jour. La routine est d’utiliser une recharge de 80% par jour, et d’utiliser 100% seulement sur les jours de travail forts, comme les week-ends ou les jours fériés.

La distance maximale parcourue en une journée par ce Leaf a été presque 300 kilomètres, alors que la moyenne quotidienne au cours de ces 9 mois est d’environ 140 kilomètres, quelques parcours où l’autonomie du Nissan est plus que suffisante pour couvrir plus de 99

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