12/07/2021 - Des chercheurs de l'UPM ont conçu des moyens de concilier l'espace aérien galicien pour les missions de surveillance maritime avec des aéronefs à distance

Menéame

La Société de sauvetage et de sécurité maritime (SASEMAR), organisme public appartenant au ministère des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda Urbain, lié hiérarchiquement à la direction générale de la marine marchande, a trois responsabilités fondamentales: le sauvetage de la vie humaine en mer, la prévention et la lutte contre la pollution en mer et le contrôle du trafic maritime.

Pour s'acquitter de ces tâches, il dispose d'un grand nombre d'unités maritimes et aériennes et de centres de coordination qui, dirigés par leurs bureaux centraux de Madrid, servent 24 heures sur 24 365 jours par an.

Avions habités à distance

Depuis longtemps, on constate les avantages considérables que l'utilisation d'aéronefs d'équipage à distance (RPA) ou de missions automatiques pourrait présenter pour certaines activités, en raison des caractéristiques propres de l'environnement dans lequel elles se déroulent et du fait que leurs bases aériennes sont situées stratégiquement sur la ligne côtière. Les opérations aériennes de sauvetage maritime se déroulent toujours sur la mer, généralement très éloignées de la côte, où il n'y a pas de densité de population et à une altitude où le trafic aérien est pratiquement inexistant. Dans ces conditions, les missions de surveillance maritime sont adaptées à leur réalisation par le biais de RPAs.

La TSA définie s'éloigne dans ses limites les plus extrêmes jusqu'à 130 km de la station de contrôle, se développant verticalement de 1000 ft AMSL à 4000 ft pour les secteurs proches de la côte et 6000 ft AMSL pour les secteurs extérieurs.

Après avoir déterminé les limites latérales extérieures de la TSA, GINA-UPM "a défini à l'intérieur de la TSA cinq secteurs et autant de configurations de secteur (combinations opérationnelles entre eux) qui permettront d'effectuer les missions RPA planifiées en occupant le minimum d'espace aérien possible pour permettre l'exploitation d'autres aéronefs, tout cela afin de rechercher la compatibilité maximale avec le reste des opérations aériennes," soutiennent les chercheurs de l'université madrilène.

SASEMAR a décidé de commencer cette activité en utilisant un aéronef piloté à distance du service RPAS de l'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) pour servir non seulement SASEMAR, mais aussi le Secrétariat général à la pêche. L'aéronef est un modèle CAMCOPTER® S100 (contraté par l'EMSA à Schiebel Aircraft GmbH), avec une capacité de décollage et d'atterrissage à partir d'une zone inférieure à 5m x 5m, une résistance de vol de plus de six heures et une portée supérieure à 100km; et il recueille les informations à bord à partir de caméras optiques et infrarouges. Ces caractéristiques la rendent adaptée à ce type de mission.

La TSA proposée ainsi que le concept d'opération pour son utilisation ont été évalués par Enaire, la direction générale de l'aviation civile, de l'AESA et de la défense. Après accord de la proposition finale, l'entreprise autrichienne Shiebel, propriétaire et exploitante des RPAs, a obtenu le permis de vol de l'autorité aéronautique autrichienne, puis a été reconnue par l'Agence espagnole, complétant ainsi toutes les formalités d'approbation finale.

Les opérations planifiées commencent en juillet et se poursuivront pendant au moins quatre mois dans les eaux galiciennes. Le groupe de recherche GINA participera également à l'analyse des données de trajectoire dans différentes situations de vol, dont les résultats permettront d'apprendre à planifier et à améliorer les futures missions.

Université polytechnique de Madrid

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