25/01/2016 - SENER conçoit un navire de fourniture de gaz naturel liquéfié

Menéame

Le groupe de l'ingénierie et de la technologie SENER a développé une conception propre de navire d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié (GNL), dans laquelle il a appliqué les connaissances acquises sur plus de 40 ans d'activité dans le conception, construction et exploitation d'usines de régazage, ainsi que dans la conception unités flottantes de regazification et de stockage (FSRU).

Depuis 2006, l'industrie navale du nord de l'Europe est soumise à des réglementations de contrôle des émissions propres à cette zone géographique et a donc développé une expérience en matière de chargement de navires à petite échelle. Les nouvelles zones de contrôle des émissions de sulfures et de nitrates (SECA/NECA), réglementées par MARPOL, ont encouragé l'utilisation de SEF comme combustible pour la propulsion de navires qui naviguent fréquemment dans ces eaux et dans les zones proches des ports. L'utilisation de CFC réduit considérablement les émissions de dioxyde de carbone (CO2) et supprime pratiquement le dioxyde de soufre (SO2) et les oxydes d'azote (NOx) ainsi que les particules polluantes, ce qui peut être une solution pour les navires plus respectueux de l'environnement. L'Espagne, avec un réseau important de centrales de cogénération en exploitation sur ses côtes, ne peut pas rester en arrière dans l'utilisation de cette technologie.

La conception de SENER suit les tendances pour 2030 requises par les opérateurs et les armateurs. Il s'agit d'un navire d'approvisionnement en carburant de navire à navire (Ship-To-Ship bunkering), avec des réservoirs de chargement de type C de type C de type C à une pression de 4.5 bars et -163oC de température, qui réduisent au minimum la vapeur produite dans les réservoirs (Boil Off Generated, BOG). À cet égard, une installation a été incluse pour traiter le BOG généré au cours du processus de transfert. Ce système de stockage permet une plus grande flexibilité de fonctionnement, en minimisant l'effet de la vague à l'intérieur du réservoir (sloshing) et en permettant des charges partielles.

Le navire est conçu pour la navigation, la maniabilité et l'exploitation dans des conditions météorologiques défavorables, même avec notation de navigation sans restriction. La propulsion utilise le SF comme carburant, avec des réservoirs de type C sur le pont. Il dispose également de bras articulés de dernière génération, aptes au processus de bunkering de navire à navire, avec un degré élevé d'automatisation et de contrôle. De même, il intègre des éléments de mesure nouveaux du taux de transfert pour obtenir le maximum d'exactitude possible et respecte, entre autres, les réglementations spécifiques SIGTTO, OCIMF et IGC.

Caractéristiques

Les principales caractéristiques du prototype de SENER sont les suivantes:

Étendue totale: 114,8 m

Manche de tracé: 20,4 m

Point de tracé: 8,5 m

Chaud: 5,7 m

Vitesse: 15 kn

MCR: 6000 kw

Capacité: 8000 m3

Na tanks: 2

Matériel de chars: 9 % Ni Steel

DNV-GL: 1 A1, +Tanker for Liquefied gas, GAS FUELLED, Ship type 2G, (chars indépendants de type C, 4.5 bar, -163oC, 650 kg/m3), ESP, BIS, SBM, BWM, E0, ECO, NAUT-AW, Recyclable, ECA

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SENER

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