21/08/2011 - Des systèmes électriques sans fil ?

Menéame

L’une des questions les plus épineuses des véhicules électriques concerne la période de chargement des batteries. Tout le monde ne dispose pas d’un parking où mettre la voiture à charger et tout le monde ne fait pas confiance à laisser sa voiture branchée et au milieu de la rue, à la merci d’éventuels voyous, ainsi il se pose souvent le problème logistique de connecter le véhicule électrique pour sa recharge.

Cependant, la recharge sans fil des batteries est possible grâce à la transmission de l’électricité par induction électromagnétique, un phénomène dont la découverte remonte au XIXe siècle, mais qui aujourd'hui, avec les progrès continus de la technologie associée aux véhicules électriques, est mise en pratique avec des résultats quelque peu inégaux.

Pour charger les batteries du véhicule sans connexion tangible, on utilise une base d’essai et un récepteur. La base est placée sur le sol, sur le lieu où nous nous gagnons pour le repos. Cette base contient une bobine qui, traversée par un courant électrique, génère un champ électromagnétique qui atteint la partie inférieure de notre véhicule, où le récepteur est placé, transformant l’énergie du champ électromagnétique en électricité. Et de là, aux batteries.

En principe, c’est aussi simple que sa découverte ancienne. Or, le système, tel qu’il est actuellement envisagé, présente pas seulement des inconvénients qui devront être résolus si l’on veut progresser vers la généralisation du système sans fil et couvrir avec lui toute notre carte de rechargement.

Inconvénients de la charge sans fil dans les véhicules électriques

Le principal des problèmes est lié à la même nature du système, c’est qu’il est impossible de recharger les batteries d’un véhicule électrique par induction si nous ne disposons pas d’une plaque d’injection installée sur le sol, ce qui assimile la question au problème de ne pas avoir une prise près de la voiture.

Et cela, qui semble être un casse-tête, revêt une importance plus grande si l’on pense aux modifications qui seront nécessaires pour que toutes les places de stationnement publiques et privées aient une base d’incitation, en plus des problèmes découlant de l’existence de cette infrastructure au milieu de la route, à la merci des éléments.

Bien sûr, les bases peuvent être installées sous l’asphalte, mais cette possibilité n’évite pas le problème des dommages causés à l’installation, par exemple par le passage de véhicules lourds sur la zone, et élève le coût de tout travail effectué dans la zone ou même du réasphaltage de la rue si nécessaire. En outre, l’installation de ces bases sous l’asphalte aggrave un autre des inconvénients propres au système: la baisse énergétique.

Oui, parce qu’un autre problème, déjà de base, est la perte d’énergie pendant la transmission. Plus la distance entre les deux éléments, la plaque de la plaque et le récepteur est grande, plus la perte d’énergie est grande. La transmission d’énergie électrique par induction pour la recharge des batteries de véhicules électriques se fait normalement à une distance de 5 à 40 cm.

Dans le meilleur des systèmes actuels d’incitation électromagnétique pour la recharge des batteries, l’efficacité de la transmission varie entre 90 et 94 %. Ça ressemble beaucoup à une démonstration d’efficacité, mais si on fait le tour des nombres, il faut entre 6 et 10

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