02/12/2013 - Essais des effets du vent sur les trains Talgo à grande vitesse

Menéame

Los effets aérodynamiques Dans les trains à grande vitesse, il s’agit d’une particularité à prendre en considération lors de la conception d’un nombre important d’éléments du train. Les méthodes numériques utilisées dans ces conceptions doivent généralement être prises en charge par des mesures à échelle réelle pour évaluer leur capacité de prévision.

C’est pourquoi, dans ce contexte, Talgo S.L.U. a commandé le Institut universitaire de microgravité Ignacio da Riva (IDR) de la Université polytechnique de Madrid (UPM) la réalisation d’essais avec un train Talgo S-112 instrumenté ad hoc. L’objectif poursuivi est d’obtenir des informations sur divers aspects de l’air dans le cadre du train et sur l’environnement sonore qui se produit tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du train.

"Le champ de vitesse dans la région sous le châssis du train est difficile à modeler avec les méthodes numériques existantes et donc les mesures qui sont faites dans la campagne d’essais pour étudier l’aérodynamique du flux sous le châssis peuvent contribuer à améliorer ces outils," explique le professeur d’aérodyne de la École technique supérieure d’ingénieurs aériens et responsable de l’étude à l’IDR/UPM, Angel Sanz.

En ce qui concerne les études sur le bruit, "l’obtention de telles mesures est également d’intérêt pour améliorer la connaissance de cet aspect particulier, ce qui contribuera à accroître le confort des trains développés par Talgo S.L.U. à l’avenir," précise le professeur de l’UPM.

La campagne d’essai a comporté une première phase de préparation consistant en la conception des capteurs nécessaires pour effectuer les mesures, la sélection des transducteurs, et l’installation dans le train des équipements, ainsi que les essais de vérification de l’ensemble de l’instrumentation et de l’acquisition de données.

La deuxième phase a consisté à effectuer le voyage en train lui-même (rame 112-022) le 13 novembre 2013, sur la ligne à grande vitesse Madrid-Valencia, à des vitesses allant de 200 à 300 km/h, pour acquérir des données sur les différentes grandeurs souhaitées.

Le trajet s’est déroulé du centre de Renfe de La Sagra-Valdemoro (Madrid) à Monteagudo de Salinas (Cuenca) et son tour, dans une fenêtre d’essai comprise entre 11h et 17h.

Enfin, il a fallu démonter les capteurs et l’instrumentation installés sur le train pour le ramener à sa configuration initiale. Les données des mesures prises sont actuellement traitées et analysées.

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UPM

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