09/09/2015 - FLY-BAG Project. Développement de dispositifs de confinement des explosions aériennes

Menéame

Actuellement, les scanners de sécurité des aéroports ne sont pas en mesure d'assurer un taux de détection de 100 pour cent des engins explosifs susceptibles de transporter les passagers ou de rester cachés dans les bagages, ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent être prêtes à faire face à l'éventualité d'une explosion en vol.

Afin de compenser l'augmentation des coûts et du poids qu'entraînerait un renforcement systématique de la structure de l'aéronef et des caves à bagages blindées actuelles (Hardened Luggage Containers, HULD), l'équipe du projet FLY-BAG a mis au point et testé avec succès trois nouveaux dispositifs utilisant des tissus résistant aux pompes dans lesquels ils sont combinés. trois couches de matériaux souples et légers avec une couche de Kevlar.

Ces dispositifs comprennent un conteneur en tissu soft-shell placé dans les compartiments des bagages des réacteurs à fuselage étroit, un conteneur pour les avions à fuselage large et un FlyBag plus petit situé dans la cabine pour les situations où un passager menace d'exploser une bombe.

Essais sur le terrain

Les essais ont été effectués sur les avions A320 et B-747 hors service à l'aéroport de Cotswolds, dans le Gloucertershire (Royaume-Uni). < < Nous> > , a commenté le docteur. Andy Tyas, spécialiste en ingénierie des explosifs à l'université de Sheffield et directeur de la société Blastech, devant les microphones de BBC News le mois dernier après avoir assisté à une des épreuves. Les dispositifs avaient déjà été testés en laboratoire, mais en plein air, de sorte que l'équipement n'était pas sûr de l'effet d'une explosion à l'intérieur d'un aéronef: <'Nous savions que le sac se développerait; la question était de savoir dans quelle mesure l'expansion endommagerait le fuselage? >' > < < Le> >? Nous constatons maintenant que ce n'est pas le cas de l'Antiquité.

FLY-BAG Project

La BBC signale qu'il n'y a aucun effet visible de détonation lors de l'utilisation du sac à dos FLY-BAG, tandis qu'une explosion de la même intensité sans retenue a eu un effet dévastateur sur le fuselage. Le sac offre suffisamment de flexibilité et de résistance pour supporter une explosion de pression de 20 000 milles à l'heure, des températures de gaz incandescent jusqu'à 3 000 degrés Celsius et une pression quasi-statique des gaz; il présente en outre une résilience pour éviter que les parties dures des bagages de l'intérieur ne deviennent des éclats.

Les responsables de l'entreprise de coordination du projet, D'Appolonia, pensent que les dispositifs sont déjà prêts à être commercialisés et qu'une compagnie aérienne, Meridiana, a été la première à s'intéresser à ce projet. < < Les> > , a expliqué Alessandro Bozzolo, responsable de la zone de D'Appolonia et coordinateur du projet FLY-BAG2, à IHS Airport 360. Il a indiqué que le coût de la technologie dépendrait dans une large mesure du nombre d'unités achetées par chaque client.

Pour plus d'informations:

Projet FLY-BAG2

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