16/01/2014 - French aérodynamique

Menéame

Un design simple, peu invasif et structurellement sûr pour l’avion, car il n’interfère pas dans le déroulement normal du vol et lorsqu'il agit sans modifier le comportement aérodynamique de l’aéronef, sont quelques-unes des caractéristiques du frein aérodynamique développé par les élèves de la Académie des sciences aéronautiques, ACA, dans le cadre du concours international "Fly Your Ideas" de AIRBUS et où cette initiative a obtenu la deuxième place. 

Ce frein aérodynamique permet récupérer une partie de l’énergie que l’avion élimine pour pouvoir atterrir et ralentir, et qui est généralement perdu sous forme de chaleur, de friction, de bruit et d’effort mécanique dans la structure de l’aile. Par conséquent, au lieu de se débarrasser de toute l’énergie utilisée pour se maintenir en vol, ce prototype peut en récupérer une partie, pour l’utiliser comme énergie électrique ou mécanique.

Un avion a besoin de beaucoup d’énergie pour se maintenir dans l’air, ce qui est réalisé grâce à la vitesse avec laquelle ses ailes survolent l’atmosphère. De cette façon, l’effet de la forme des ailes en traversant l’air à grande vitesse provoque une différence de pression entre les surfaces supérieure et inférieure de celles-ci, en poussant les ailes vers le haut. Lorsque l’avion veut descendre, il doit ralentir et changer un peu la forme de ses ailes, ce qui est obtenu avec différentes nageoires mobiles que le pilote peut contrôler.

Or, lorsque la durabilité et la vitesse doivent être réduites rapidement, le pilote actionne ce que l’on appelle les "forts aérodynamiques," qui sont des nageoires qui se lèvent au-dessus et sous l’aile, brisant la continuité du flux d’air et générant des vortex qui enlèvent brusquement l’énergie.

Dans notre proposition, nous cherchons à ce que l’air qui frappe fortement ces freins aérodynamiques soit utilisé pour faire tourner des molinettes situées à la base de ces nageoires, en obtenant de l’énergie rotative qui peut être réutilisée pour produire de l’électricité ou pour augmenter la pression sur un circuit hydraulique, par exemple.

En ce qui concerne les avantages de cette conception de frein aérodynamique, il souligne qu’elle soulage en partie les efforts mécaniques qui se produisent dans l’aile lorsque ces nageoires s’opposent physiquement au vent qui circule à haute vitesse sur elle, tout en permettant également d’utiliser l’énergie qui n’est pas disponible aujourd'hui.

Il s’agit d’énergie qui a déjà été produite par les moteurs et dont l’excès doit être éliminé pour retourner à terre et freiner l’avion. Dans ce sens, il s’agit d’énergie qui peut être simplement perdue ou peut être récupérée et mise à profit avec l’utilisation de cette nouvelle conception de frein aérodynamique.

Le concept est similaire à celui des roues d’une voiture hybride, où l’énergie du freinage du véhicule est récupérée en tant qu’énergie électrique destinée à être réutilisée dans la même voiture. Dans le cas d’un avion, les moteurs fournissent suffisamment d’énergie pour maintenir le vol; mais ils pourraient être plus longs à éteindre au sol s’ils utilisaient l’énergie électrique produite par notre prototype lors des travaux d’inspection, de chargement et de préparation pour le vol suivant.

Il convient de souligner que la proposition a été présentée au concours AIRBUS- FLY par le soi-disant " Team Condor ," composé des élèves de l’Académie des sciences aéronautiques de l’USM Nicole Batarce (aujourd'hui étudiant en génie civil mécanique) Javier González et Hans Schuler et leur mentor académique, qui écrit. 

___________________________

Rodrigo Suárez

Chef de la recherche et du développement au Centre des applications aérospatiales de l’Académie des sciences aérospatiales.
Universidad Técnica Federico Santa Maria
rodrigo.suarez@usm.cl

Las células solares de perovskita suman un nuevo avance en la investigación fotovoltaica. Un trabajo publicado el 9 de octubre de 2026 en Nature Photonics presenta dispositivos con una eficiencia certificada del 27,31 %, mediante una estrategia que modifica los contactos moleculares de la célula. El estudio aborda también la estabilidad: los dispositivos muestran una pérdida de rendimiento prácticamente despreciable...

El posible uso de inteligencia artificial en ataques contra entidades financieras de Corea del Sur vuelve a centrar la atención en la automatización de la ciberdelincuencia. Reuters informó el 9 de octubre de 2026 de investigaciones en nueve bancos sobre incidentes que podrían haber contado con asistencia de IA. El dato debe leerse con cautela: investigar el papel de estas...

La Universidad de Castilla-La Mancha ha acogido los días 7 y 8 de octubre una reunión de coordinación de FIREFLY, un proyecto europeo que busca electrificar parte de la cadena de valor de la industria química y reducir su dependencia de los recursos fósiles. El encuentro se celebró en la Facultad de Ciencias y Tecnologías Químicas de Ciudad Real. El...

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, perteneciente a la Universitat Politècnica de Catalunya, celebra sus 175 años con una exposición que conecta su historia con los desafíos tecnológicos y sociales de las nuevas generaciones de ingenieros. La muestra, inaugurada el 8 de octubre, puede visitarse hasta el 17 de octubre en CASA SEAT, en Barcelona, con entrada...

La Universidad Pontificia Comillas ha reunido a representantes institucionales, académicos y especialistas del sector tecnológico y de defensa para analizar las oportunidades y los desafíos de la inteligencia artificial en la seguridad y la defensa de España. El seminario, celebrado el 7 de octubre y difundido por la Universidad el día 9, fue organizado por la Facultad de Derecho de...