12/03/2012 - Génération photovoltaïque sur l'asphalte

Menéame

Deux nouveaux prototypes d’installation de type sandwich, qui intègrent sur l’asphalte panneaux photovoltaïques, éclairage et signalisation LED sont en cours de préparation aux États-Unis et aux Pays-Bas.

Bien qu’ils occupent actuellement peu de mètres dans un parking et une voie cyclable, la recherche avance vers des routes génératrices d’énergie avec des points de recharge pour véhicules

Le Département de l’eau et de l’énergie de Los Angeles encourage depuis plusieurs années la production photovoltaïque par le biais d’un programme de financement jusqu'en 2016, avec une dépense de plus de 45 millions et demi d’euros par an pour les installations dans les bâtiments, y compris le développement de jardins solaires.

Mans Tham, architecte suédois, fasciné par les longues routes de Californie et leur importance dans le développement de la vie à l’ouest des États-Unis, a rêvé de les transformer en structures environnementales actives, en levant sur elles des plafonds solaires.

Leurs calculs sont basés sur une tranche de Santa Monica, dont ils pensent qu’ils pourraient être obtenus jusqu'à 115 MW. Mais en outre, les grilles d’aération canaliseraient le CO2 vers des plantes d’élevage de microalgues. Production et consommation, étant locales, réduiraient les pertes de distribution et stimuleraient le décollage de la mobilité électrique, avec des stations de recharge accrochées à cette installation roulante.

Une hypothèse imaginative, mais y a-t-il une base solide pour envisager son implantation ? En Hollande, la construction des 100 premiers mètres de la route solaire est déjà approuvée. Dans ce cas, la technologie est un peu différente, car les panneaux sont intégrés dans le revêtement. Pour ce développement, l’organisation de recherche TNO, la province septentrionale du pays et les entreprises Imtech et Ooms Avenhorn Group se sont unies. Les modules préfabriqués, de 1,5 à 2,5 mètres, ont une structure type sandwich avec plusieurs couches « une transparente mais robuste » et antidérapante pour le trafic routier, une autre couche guide pour porter la lumière, celle des panneaux photovoltaïques et la boîte qui intègre les composants et distribue la force mécanique au sol «», explique GerritJan Valk, développeur d’entreprise des systèmes d’énergie intelligents de l ’, ONT.

La première en 2012

Pour l’instant, SolaRoad sera opérationnel pendant cinq ans à partir de 2013 et sera installée sur une voie cyclable (les vélos ne produisent pas beaucoup d’ombre) dans la N203 de Krommenie. L’énergie produite alimentera l’éclairage nocturne du segment et les panneaux d’information LED de la route elle-même; d’autres développements, tels que les futurs points de recharge, sont actuellement en dehors de ce premier pilote. « Nous espérons générer 50 Kw/m2/an en Hollande, chiffre qui serait plus élevé dans les pays avec plus d’heures de soleil, mais l’objectif de ce pilote est de démontrer la fiabilité de la technologie et de ne pas maximiser la production de l’année » , poursuit Valk. Lors de la présentation au Musée des sciences d’Amsterdan en 2011, une démonstration a été faite avec une voiture pour vérifier la résistance de la couche de verre et la sécurité des panneaux. Il a supporté le passage de plusieurs trajets, mais il n’était qu’un véhicule. « De nombreux tests ont été effectués sur la résistance, la température, qui ont été la cause de commencer avec un pilote sur la route royale » , explique Valk.

A-t-elle supporté un trafic routier réel ? L’expérience semble, mais celle-ci et d’autres projets confirment que l’avenir des routes solaires, bien que lentement, s’approche.

Aux États-Unis, la société Solar Roadways Cette année commencera un prototype d’asphalte solaire de 11 m de long sur presque quatre de large dans un parking d’Idaho. L’expérience sera menée à bien en 2013 et bénéficie du soutien financier de l ’); L’idée reprend également le concept de sandwich dans lequel les panneaux solaires seraient enchaînés entre l’asphalte, l’électronique et la couche de verre supérieure « Dans elle seraient situés les LED pour la signalisation de la voie, aussi la nuit et un système de chauffage qui empêche l’accumulation de glace et de neige » , explique Scott Brusaw, ingénieur électronique et cofondateur de Solar Roadways.

Face au doute sur ce qui se passe avec les ombres produites par les véhicules ou les jours nuageux ou les rues sans soleil, Brusaw tire ses études. «i»Pour les estimations de production, nous avons été conservateurs et nous avons tenu compte de quatre heures de soleil et de 20 heures d’obscurité totale. Nos modules sont de 4x4 m et votre production de 7,6 kW/h par jour; 2,774 MW/h par an et par panneau.

Nous travaillons à améliorer le verre pour la traction automobile. Les premiers tests ont montré qu’ils supportaient le passage de véhicules à 60 km/h sur le sol mouillé de la citerne, explique Scott Brusaw. En cas de manque de soleil ou de neige, l’inventeur renvoie à ces calculs et systèmes de chauffage inférieurs. Quant au coût, les responsables des deux projets ne donnent pas de chiffres, mais admettent que les dépenses aujourd'hui sont plus élevées que celles d’une route conventionnelle - environ trois millions d’euros au km, selon les données de l’Association espagnole des routes -, mais ils constatent que les prix de ces dernières ne sont en aucun cas compensés par la production d’énergie.

Depuis l’Association considèrent l’initiative et le pilote sont bons comme R & D, mais, pour l’instant, difficiles à implanter sur un réseau routier au prix de la technologie, parce que qui le paierait? Dans un parking est plus simple , explique Elena de la Peña, directeur général adjoint technique.

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