04/07/2014 - Ils développent un système d'auscultation des voies ferroviaires en temps réel pour détecter les défauts et éviter les accidents

Menéame

Le groupe malagasy Sando et les entreprises Conacon y Nadir développement, à travers un projet de R & D+i financé par Corporación Tecnología de Andalucía (CTA) et la Agence IDEA, un système d’auscultation des voies ferrées qui permettra de détecter en temps réel des défauts sur les voies ferroviaires et de réduire de 20% environ les coûts d’entretien, ainsi que de réduire d’éventuels accidents de train.

Le système vise à améliorer les garanties de stabilité et de sécurité lors de la circulation sur la voie, peut être installé sur n’importe quel véhicule ferroviaire et permettra d’ausculter et d’analyser la réponse dynamique possible du véhicule à partir de techniques de simulation dynamique de calcul.

Projet Simuvía

Dans le projet, sous le nom deSimuvie (Simulation embarquée pour auscultation de voies par observation d’état des véhicules ferroviaires), le groupe de recherche en génie mécanique de l’Université de Séville, qui accumule plus d’une décennie d’expérience dans le domaine de la simulation dynamique informatique des véhicules ferroviaires. Les résultats du projet pourraient être utiles à la fois pour le gestionnaire des infrastructures ferroviaires (Adif), qui gère l’entretien des voies ferrées, et pour les entreprises de services de transport ferroviaire en Espagne et dans d’autres pays. Simuvía se développe au Centre des Technologies ferroviaires d’Adif, dans le Parc Technologique d’Andalousie.

La technologie mise au point permet une connaissance précise et détaillée de la localisation des défauts afin d’améliorer la qualité du tracé des voies. Son application permettra d’améliorer le confort du voyage en train et de réduire la détérioration, l’usure des infrastructures et la diminution de l’impact environnemental des émissions sonores. En outre, les informations relatives à la sécurité et à la stabilité du véhicule permettent d’évaluer le risque de déraillement ou la capacité de freinage face à d’éventuelles situations de danger, ce qui contribuera à prévenir les accidents.

Le système utilise des capteurs virtuels pour surveiller des variables qui ne peuvent pas être mesurées directement, telles que les forces de contact roue-rail. Les capteurs sont répartis dans différentes zones du véhicule et connectés à un ordinateur qui traite les informations collectées. Il permet une simulation en temps réel de la réponse possible des véhicules et permet ainsi une meilleure estimation des amplitudes admissibles sur chaque longueur d’onde de l’irrégularité de la voie, en tenant compte de la réponse des différents véhicules qui peuvent circuler sur elle, et permet également le calcul indirect des forces de contact roue-rail sans utiliser d’axes dynamométriques.

La plupart des entreprises qui commercialisent des systèmes de ce type se limitent à l’auscultation géométrique des voies, mais ce projet va encore plus loin, car il obtient la réponse dynamique du véhicule à partir de modèles mathématiques.

Croissance de la Haute Vitesse

Au cours des deux dernières décennies, des 3 000 kilomètres à grande vitesse, ce qui a placé le réseau à grande vitesse espagnol comme le plus grand de l’Europe et le deuxième du monde, seulement dépassé par la Chine et même au-dessus de pays de grande tradition dans ce secteur comme la France ou le Japon. Toute technique ou technologie permettant de réduire les travaux d’inspection des voies et d’accroître leur fiabilité dans les diagnostics des défauts qui pourraient exister, voire les prévoir, sera d’un grand intérêt pour le secteur et entraînera d’importantes économies dans les travaux de maintenance.

D’une manière générale, le coût d’entretien d’une ligne à grande vitesse est de l’ordre de 100 000 euros par kilomètre et par an, dont 30 000 euros correspondent à l’entretien de la voie et le reste à des concepts tels que catenaria, signalisation télécommunications, etc.

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SANDO

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