13/10/2015 - Indra présente un avion sans équipage destiné à la surveillance maritime

Menéame

Indra a présenté lors du cycle de conférences Maritime Reconnaissance & Surveillance qui s'est récemment tenu à Londres la version non habitée de son avion de P2006T MRI. La société a réalisé, dans le cadre du projet appelé par la société comme Targus, l'adaptation de l'aéronef, qui a déjà dépassé les essais de faisabilité et de démonstration expérimentale.

En ce moment, Indra travaille sur laphase de certification et d'essai du système. L'objectif du développement est de mettre sur le marché un aéronef sans équipage à un coût très compétitif, inférieur à six millions d'euros par unité. "Il s'agit d'un système qui offrira une autonomie de vol de 12 heures, une haute capacité de surveillance maritime et de recherche et de sauvetage, et un coût d'exploitation et d'entretien imbattable," a déclaré le directeur général de la compagnie Pérez-Pujazón.

Le P2006T MRI a été initialement développé par Indra comme une solution de surveillance aéroportée à faible coût basée sur un avion léger habité. Il a été mis au point pour compléter les systèmes de surveillance côtière qui, comme le SIVE en Espagne, ont été déployés par différents pays pour la protection et la surveillance de leurs frontières maritimes.

Par nature, les systèmes de surveillance côtière assurent une couverture efficace de la zone située entre la ligne côtière et les 20 ou 30 milles. Toutefois, les intérêts économiques des pays côtiers s'étendent au-delà de cette distance, jusqu ' à la limite de la zone maritime exclusive, située à 200 milles de la ligne côtière ou, le cas échéant, au point médian séparant les côtes des deux pays.

Ce dernier est le cas de la mer Méditerranée, où les distances entre les lignes de côte appartenant à différents pays forment souvent des zones maritimes exclusives situées entre 50 et 80 milles.

Un avion intelligent à prix abordable

Le P2006T MRI est précisément conçu pour couvrir la surveillance dans ces zones à un coût d'exploitation très réduit par rapport à celui des aéronefs de surveillance maritime traditionnels. La miniaturisation et la réduction de poids des capteurs radar, infrarouges et systèmes d'identification automatique des navires (AIS) requis pour la mission permettent leur installation sur des aéronefs légers conçus pour l'aviation sportive et à faible consommation.

C'est le cas du P2006T MRI d'Indra qui, avec une autonomie de six heures dans sa version actuelle - autonomie qui doublera le nouveau système sans équipage -, une consommation de 32 litres d'essence automobile par heure de vol et des coûts d'entretien extrêmement réduits permet l'installation et l'intégration à bord d'un radar de balayage électronique Seaspray 5000E (équipement standard de l'arme aérienne de la Royal Navy) une caméra visible et infrarouge à haute résolution, un système AIS, un radiolien line of sight avec une portée efficace de 180 milles marins, et un terminal inmarsat. Ce terminal est capable de transmettre en temps réel à une station au sol le signal radar, vidéo visible et infrarouge, les données AIS et les données de navigation de l'avion, afin qu'ils soient surveillés à partir du sol en temps réel.

Le P2006T MRI a été testé avec succès par la Garde civile espagnole et par Frontex dans l'opération Indalo, qui se déroule tous les étés sur la côte sud espagnole; dans l'opération Cross Eye, récemment développée dans les eaux du canal de Sicile; et dans les démonstrations du Système Perseus de l'Union européenne dans les eaux de la mer d'Alboran et de la mer Égée. La bonne performance démontrée par l'avion a conduit l'agence européenne Frontex à l'avoir récemment choisi pour les futures opérations de surveillance aérienne des frontières maritimes et terrestres.

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Salle de presse Indra

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