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Bultaco, une marque de motos catalane fondée par Paco Bultó en 1958 et disparue en 1983, qui est revenue cette année à la production, a développé dans son siège de R & D, dans le Parc scientifique de la Université Carlos III de Madrid (UC3M) une moto électrique appelée Bultaco Rapitán.

Selon ses créateurs, cette moto, bien qu’électricité, est "une vraie moto." Ce véhicule, doté d’un système de propulsion électrique propre, génère une puissance équivalente à 54 CV et atteint une vitesse de 145 km/h. Et tout avec une autonomie jusqu'à 200 km en ville, grâce à son système de récupération d’énergie, ils expliquent.

" C’est une moto intelligente parce que le système mécanique et électrique sont entièrement intégrés et sont capables de communiquer non seulement avec l’environnement, mais aussi avec le pilote," dit Yolanda Colas, de l’équipe d’ingénierie de Bultaco Motors.

Les ingénieurs de Bultaco ont développé une chaire avec le département d’électronique de l’UC3M pour mettre en œuvre ce système, qui permet une communication entre pilote, moto et une application mobile, de sorte que "nous recueillons des données d’environnement et pouvons rendre la conduite plus efficace ," explique Colas.

Logiciel et applications

Le logiciel de l’unité de contrôle (BCU, Bultaco Control Unit) permet de gérer la puissance du moteur, la récupération d’énergie, la recharge de la batterie et la connexion à des appareils mobiles.

Grâce à l’application Biker Manager créée par Bultaco, l’utilisateur peut savoir avec ce type d’appareils données comme la charge de la batterie, l’autonomie selon le type de conduite qu’il effectue ou la situation de la moto, entre autres données.

Le système de traction électrique de Bultaco (BEDTS, Bultaco Electric Drive Train System), contrairement à d’autres véhicules électriques à deux roues, permet d’obtenir le rendement énergétique maximal du freinage régénératif.

L’entreprise catalane, qui a fermé dans les années 80, a reproduit cette année, et a installé son centre de R & D dans le parc scientifique de l’UC3M.

Ceci est possible parce que la technologie appliquée au châssis (Dual Link Evolution) maximise l’adhérence de la roue arrière freinée, ce qui permet d’appliquer une paire de freinage électrique considérable, selon ses créateurs. Le système d’accumulation d’énergie, qui combine une batterie à ions lithium et ultracondensateurs, est un autre élément qui assure des performances bien supérieures à celles d’autres véhicules similaires.

Récupération d’énergie

" La gestion de l’énergie a fait l’objet d’une attention particulière, tant dans le cas où elle sera utilisée que dans celui où elle est gaspillée dans de nombreuses situations normales d’un véhicule et que nous cherchons à récupérer ," note un autre membre de l’équipe d’ingénierie, Adrian Martin.

La société souligne que depuis le nouveau centre de R & D, elle va développer "à partir de ces premiers prototypes présentés, de nouveaux produits, de nouvelles technologies," dit Raúl Pérez, le responsable des prototypes de la société. "La chose la plus remarquable de la moto est sa technologie, qui est impossible à obtenir sans R & D ," souligne-t-il.

Au début de 2015, Bultaco aura sur le marché une Light Bike électrique, dont différentes versions seront développées. Et au milieu de cette année, l’Urbanmotard électrique qui anticipe le prototype de Rapitan présenté à Londres le 17 mai dernier, arrivera.

Toutefois, l’équipe d’ingénierie de Bultaco travaille déjà sur d’autres types de véhicules, avec la technologie mise en évidence dans le prototype et d’autres développements futurs. "La propulsion électrique est la bonne pour tous ceux qui recherchent des performances amusantes et remarquables. Nous travaillons sur d’autres solutions, telles que la propulsion hybride, pour répondre à d’autres besoins," explique le directeur de la R & D et également cofondateur, José Germán Pérez.

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Université Carlos III de Madrid (UC3M)

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