12/09/2019 - ITP Aero conçoit et fabrique ses premiers composants réalisés avec fabrication additive

Menéame

ITP Aero a conçu et est en train de produire ses premiers composants fabriqués en interne avec une technologie additive. Il s'agit de deux composants différents: les segments (seal segments en anglais) de la turbine à basse pression du moteur Trent XWB-84 de Rolls-Royce pour l'avion Airbus A350, et les louanges de TEC (Turbine Exhaust Case) du moteur TP400 qui équipe l'avion de transport militaire Airbus A400M.

Les critères de conception propres utilisés par ITP Aero devraient permettre d'économiser des coûts importants et une réduction allant jusqu'à 40% du poids des composants. 

La première turbine comprenant des segments en état de développement fabriqués par fabrication additive a été livrée en juin à Rolls-Royce à Derby (Grande-Bretagne) pour être monté sur le moteur Rolls-Royce Trent XWB-84. Dans le cadre du processus de maturation standard, les segments seront testés, validés et certifiés en vue de leur incorporation dans les moteurs en production. Les segments sont des composants situés entre les ailes tournantes et le boîtier de la turbine, et leur fonction consiste à minimiser le flux d'air qui passe entre les deux.  

D'autre part, la phase de conception des louanges du TEC du moteur TP400 est en cours de développement, en vue de sa validation et de sa normalisation en 2020. Le TEC est situé à la fin du moteur et remplit une fonction déterminante en étant l'un des deux points d'ancrage à l'aile de l'avion. Le TEC est un module soumis à des températures allant jusqu'à 600 degrés qui canalise l'air qui expulse le moteur. On estime que la production de ce composant à l'aide d'une technologie additive au niveau industriel sera opérationnelle d'ici à 2021.     

La technologie de fabrication additive utilisée pour ces composants est la méthode de fusion sélective par laser - également connue sous le nom d'impression en 3D. Tout d'abord, le modèle 3D du composant est divisé numériquement en couches individuelles, puis un laser fond la super-aleation en poudre jusqu'à former le composant couche par couche. Cette méthode permet de produire des composants à géométrie complexe, en utilisant seulement de petites quantités de poussière et moins d'outils. Il convient de noter que les composants fabriqués avec des technologies additives sont en cours d'approbation par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA).

ITP Aero dispose d'une cellule de fabrication d'additifs et d'une équipe de professionnels dédiée exclusivement à cette méthode de production dans ses installations de Zamudio. Il convient également de souligner que la société, grâce à son investissement dans des projets collaboratifs de développement technologique, est en mesure d'appliquer ses propres normes et spécifications pour l'application de cette technologie à des composants de moteurs d'aviation soumis à des températures élevées. Un exemple clair de cela est le moteur MTR390-E livré à Airbus Helicopters en décembre dernier, qui a incorporé un tube de lubrification conçu par ITP Aero pour être fabriqué par la technologie additive, ainsi que les sondes complexes d'instrumentation déjà testées sur les moteurs Rolls-Royce.

En ce qui concerne l'utilisation potentielle de la fabrication additive et son rôle dans la production de composants de moteurs aéronautiques, Iñaki User, Directeur exécutif de la technologie ITP Aero, pense que " en tant que leader en technologie, chez ITP Aero, nous adoptons les systèmes de fabrication les plus avancés. Pour l'avenir, nous examinons l'utilisation de nouveaux matériaux et l'élargissement de la gamme de composants produits par la fabrication additive, tels que des tubes complexes ou des chambres à roulements."  

Fabrication additive Vanos TP400 (Source: ITP Aero)

Sur le moteur Trent XWB de Rolls-Royce

Le Trent XWB est le moteur d'avion à double couloir le plus efficace au monde, développé et conçu spécifiquement pour l'avion A350 d'Airbus. ITP Aero est partenaire à risque et profitant des deux variantes du moteur Trent XWB (XWB-84 pour Airbus A350-900 et, la version la plus poussée, XWB-97 pour Airbus A350-1000), étant responsable de la conception, de la fabrication et du montage de la turbine à basse pression.

Sur le TP400 de l'Airbus A400M

Le consortium européen Europrop International (EPI) - composé d'ITP Aero, MTU Aero, Rolls-Royce et Safran Aircraft Engines - est chargé de développer le moteur TP400 qui équipe l'avion de transport militaire le plus avancé, l'A400M. ITP Aero est responsable de la conception, du développement, de la production et de l'entretien de la turbine basse pression, turbine exhaust case (TEC), système d'échappement, structure frontale et externals.

A propos de ITP Aero

ITP Aero est l'entreprise de moteurs et de composants aéronautiques d'Espagne et la neuvième société du secteur dans le monde entier. Avec plus de 30 ans de croissance soutenue, l'entreprise mise sur l'innovation et le développement de sa propre technologie comme principaux avantages compétitifs. 

ITP Aero est présent dans tout le cycle de vie du moteur d'aviation, de la R & D au support en service, et compte plus de 3.800 employés dans cinq pays et un chiffre d'affaires de 880 millions d'euros en 2018. ITP Aero est une entité du groupe Rolls-Royce.

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