Menéame

Grâce au Programme SESAR, le trafic aérien futur sera plus prévisible et plus sûr. Ce projet a pour objectif de mettre au point des systèmes de validation et de gestion plus sûrs, en utilisant des systèmes de raccordement entre terre et aéronef pour optimiser la trajectoire d’un aéronef dans ses 3 dimensions, à laquelle s’ajoute également une quatrième, le temps (4D).

Sous le contrôle des membres de SESAR (Airbus, UMTS, Honeywell, Indra, NORACON y Thales), un vol d’essai a été effectué pour valider ce système d’échange d’informations de trajectoire. Le vol a quitté Toulouse pour Copenhague, puis a pris l’avion pour Stockholm, ce qui a permis de valider le système, tant au sol qu’au sol, ainsi que la capacité de l’aéronef à respecter les restrictions temporaires en route et les phases d’approche du vol.

Le vol d’essai a confirmé que le système i4D offre d’importants avantages du point de vue de la sécurité et en termes d’environnement, tout en améliorant la prévisibilité du vol et l’efficacité globale du réseau.

 "Par cet essai de vol i4D, les membres de SESAR démontrent que la recherche et le développement du programme peuvent présenter des avantages réels et immédiats pour le système de Gestion du trafic aérien (ATM) de l’Europe. Cela n’aurait pas été possible sans le soutien opérationnel et la validation par les pilotes et les contrôleurs aériens, qui font de la gestion de trajectoire 4D une réalité. Grâce à leur travail consciencieux, les passagers auront une meilleure expérience du vol, ce qui constitue un objectif important du programme SESAR ," déclare Claude Chêne, directeur exécutif de l’entreprise conjointe SESAR.

Expérience du vol d’essai

Vers la mise en œuvre

La caractéristique fondamentale du système i4D est qu’il garantit que les trajectoires sont toujours synchronisées entre air et terre. Bien qu’un essai de vol précédent effectué en 2012 ait démontré la viabilité du système i4D dans une situation de trafic réel, ce deuxième vol a mis en évidence la maturité et la force du concept.

Activé par des systèmes et des procédures renforcés en air et au sol, ainsi que par des interfaces Machine-Être Humain (HMI) améliorées, les derniers essais de vol sont basés sur les résultats d’un vaste processus de validation constitué d’une quantité significative de simulations en temps réel impliquant la participation de pilotes et de contrôleurs de la circulation aérienne. Ce vol constitue une étape importante dans la feuille de route de la validation du système i4D, car il prouve que la technologie, les systèmes et les procédures sont prêts à être mis en œuvre à grande échelle et implique donc qu’il est plus proche de sa mise en œuvre.

Essai de vol

Au cours du vol, les données de trajectoire de l’aéronef contenant les positions actuelles et prévues ont été échangées avec les prestataires de services de navigation aérienne et les aéroports concernés.

L’avion d’essai Airbus A320 a volé depuis Toulouse, en France, à travers l’espace aérien du Centre de contrôle de la zone supérieure de Maastricht (MUAC) d’Eurocontrol, pour satisfaire à une restriction temporaire à un point de mesure situé près de l’aéroport de Copenhague. Par la suite, le vol a continué dans l’espace aérien du contrôle de la zone supérieure nordique (NUAC) afin de démontrer une descente optimisée vers Copenhague, après quoi il a atteint un niveau de croisière puis est descendu dans l’espace aérien suédois jusqu'à un deuxième point de mesure avant d’atterrir à l’aéroport d’Arlanda.

Après un passage à un autre système de gestion des vols (FMS), l’appareil est parti de Stockholm pour Copenhague afin de respecter deux autres restrictions temporaires avant d’escalader vers l’espace aérien MUAC et de retourner à Toulouse.

Avantages

Ce dernier essai de vol montre que le partage d’informations de trajectoire entre air et terre peut permettre une gestion plus sûre, plus efficace et plus précise des profils de vol. Étant donné que les contrôleurs peuvent clairement contempler sur leurs écrans les trajectoires escomptées au sol et à l’air, ils peuvent résoudre les écarts lorsque cela s’avère nécessaire et anticiper la trajectoire de vol avec plus de précision.

En ce qui concerne les données en vol, l’aéronef vous pouvez mieux gérer votre profil de vitesse, ce qui implique des économies de carburant et un profil de vol écologiquement optimisé. Le partage de la trajectoire implique également que les séquences de l’aéronef peuvent être mieux gérées et envoyées dans les zones de manœuvres de Terminal (TMA) avec une plus grande efficacité.

Programme SESAR

Le programme SESAR est la dimension technologique et opérationnelle de l’initiative Ciel unique européen (SES) pour répondre aux besoins futurs en matière de capacités et de sécurité aérienne. L’objectif de l’entreprise commune SESAR est de moderniser la gestion du trafic aérien européen en coordonnant et en concentrant tous les efforts pertinents de recherche et de développement dans l’Union européenne.

L’entreprise commune SESAR est un organisme public créé par l’Union européenne et Eurocontrol directement responsable de la recherche innovante et à long terme, et qui a constitué une association publique privée composée des quinze membres suivants: AENA, Airbus, Alenia Aermacchi, DFS, DSNA, ENAV, FRECENTIS, Honeywell, Indra, NATMIG, NATS (En Route) Limited, NORACON, SEAC, SELEX ES et Thales pour mener des recherches industrielles et des tâches de validation.

Pour plus d’informations

Programme SESAR

Recent i4D demonstration by SESAR member

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