18/02/2011 - La moto électrique espagnole

Menéame

Un groupe d’ingénieurs de l’Université Carlos III a développé une moto de compétition avec laquelle ils vont discuter du monde de motocyclisme. L’important, c’est qu’il s’agit d’une moto électrique, qui pèse 100 kilos de moins que ses rivaux et qui, à en juger par les premiers résultats, est une technologie gagnante.

Vous n’avez peut-être pas entendu parler d’une société appelée LGN, mais elle pourrait bientôt être très connue. Ils viennent de mettre au point une moto électrique avec laquelle ils vont discuter du prochain monde de motocyclisme, mais leur objectif n’est pas la compétition elle-même, mais c’est un nouveau pas vers leur projet de développer des motos électriques pour la rue. Un projet espagnol, de recherche, de technologie très avancée, et à la recherche d’un avenir durable.

Cette année, la première édition du Monde pour les motos 100% électriques est contestée. Ce sera un total de 8 tests dont 6 sont déjà définis, la 7ème sera aux États-Unis et la 8ème est toujours non définie. La première course sera celle de Magny Cours, le 16 avril.

Pour l’instant, on ne sait pas encore grand-chose des rivaux auxquels l’équipe LGN va faire face. Ce qui semble être le cas, c’est que leurs rivaux seront des motos d’une certaine manière, provenant de l’essence, mais en modifiant le moteur et le réservoir par leur équivalent propulseur électrique et le paquet de piles.

Dans ce sens, la moto espagnole de LGN part avec un certain avantage, puisqu'elle a été spécifiquement développée pour cette configuration électrique. Grâce à cela, cette nouvelle moto est plus courte et surtout beaucoup plus légère. En fait, en état de course, il pèse 145 kilos, qui peuvent être réduits jusqu'à 135 kilos si on utilise des matériaux super-légers.

Ces matériaux, comme le titane, sont très chers et n’ont donc pas été utilisés dans le prototype actuellement en service. En comparaison, les motos rivales sont dans l’environnement de 250 kilos ou même au-dessus pour pouvoir offrir une autonomie de 40 kilomètres qui dure une course complète.

La moto utilise un moteur à courant alternatif avec une puissance maximale d’environ 95 chevaux, qui est situé dans la partie inférieure du châssis. La suspension avant est également très innovante et découle d’un système qui a déjà été testé dans certaines courses du Monde de la saison 2010.

Un autre aspect important est votre système de recharge. Certaines motos de la concurrence ont une certaine chance de récupérer de l’énergie en se basant sur plus de batteries que nécessaire sur lesquelles elle s’accumule. Dans ce cas, la moto espagnole utilise un autre système innovant qui permet de recharger ses piles dans les freinages.

C’est une moto vraiment sophistiquée, chargée de technologie de pointe, qui va tourner sur le circuit du Jarama la semaine prochaine. Par la suite, le 3 mars, l’équipe a déjà été officiellement invitée à participer aux séances d’entraînement de la FIM (Fédération internationale de motocyclisme) sur le circuit de Cheste.   

En ce qui concerne ses pilotes, Marcelino Manzano et Fernando Cristóbal sont initialement prévus, auxquels Sergio Romero s’ajoutera dans la course de l’île de Man, non noté pour le Monde, mais qui aura cette année une version pour motos électriques, la TTZero.

Cependant, ce qui a poussé LGN et ses ingénieurs José Germán Pérez Alonso et son frère Raúl à développer une moto électrique de course a été un premier pas vers le développement de motos de rue avec cette technologie, qui est leur objectif.

Dans le cadre du projet ambitieux de mobilité électrique urbaine, son objectif est de développer une moto électrique à 100

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