27/03/2025 - L'avenir de l'ingénierie navale comprend des bougies rigides et vise les énergies renouvelables marines

Menéame

Lors de la première journée du Soixante-quatrième Congrès international pour le génie naval et l'industrie maritime À Gijón, on respirait une atmosphère de changement. C'est précisément la table ronde sur la propulsion assistée par bougies rigides, l'une des plus attendues, qui a fourni non seulement des données techniques, mais aussi la vision d'avenir de l'industrie.

José Poblet, PDG de Cotenaval, a ouvert la conversation avec une idée qui n'est pas passée inaperçue: "Les bougies sont la seule technologie qui nous donne une récompense automatique. Nous parlons non seulement de réduire les émissions, mais de la possibilité réelle de " vendre " cette compensation à d'autres. Pour Poblet, la clé est sur la route du bateau, ce facteur déterminant qui décide si les bougies sont la meilleure option.

Ensuite, Juan José Ferrer, CEO de Marflet, nous a conduits sur le terrain pratique. Avec son expérience, il a affirmé que "les chimistes sont le type de bateau dans lequel il est le plus facile d'installer les bougies rigides." Mais tout n'est pas si simple, et Ferrer a appelé à l'action: "Nous devons travailler ensemble et faire un consortium." Il nous a mis en garde sur la visibilité du pont, un détail crucial, et nous a parlé de l'installation de caméras sur la proue pour l'améliorer. Ses attentes ? Une économie de carburant entre 10 et 15%. Et le plus important, une vision à long terme: "Dans 10 ans nous n'aurons pas besoin d'utiliser le biofuel," a-t-il souligné, en soulignant la responsabilité sociale de veiller à l'environnement.

Pour sa part, Luis Guerrero, directeur de Marina & Offshore pour l'Espagne et le Portugal BUREAU VERITAS, a soulevé la nécessaire réflexion sur la banque européenne de quotas et son impact sur le secteur naval ainsi que sur la formation spécifique des équipages à la gestion des bateaux à voile.

La vision des chantiers navals dédiés à la réparation et à la transformation des navires est venue de la main Juan Luis Sánchez, directeur général de ASTANDER "Il y a des années, nous avons commencé par la décarbonisation et maintenant nous avons arraché les bougies," nous a raconté le groupe. Et il a partagé les détails des différentes bougies qu'ils ont installées: pliables, gonflables, parachutes et d'aspiration. "L'installation n'est pas facile," a-t-il admis, et a ajouté que "il n'y a pas de bougies maintenant. Il y a beaucoup plus de demande que d'offre."

Enfin, José Miguel Bermudez Miquel, PDG et co-fondateur BOUND4BLUE, nous a parlé de la bougie d'aspiration, l'idée que Jacques Cousteau a eue il y a des décennies et qu'ils ont réinterprétée. Et d'économies claires: "180.000 euros par an pour réduction de carburant plus 500 000 euros pour FuelEU," a mentionné, en parlant des compensations économiques. Pour Bermudez, la bougie d'aspiration est plus compétitive et évolutive, idéal pour les cargos et tankers.

En résumé, la table ronde a été un tourbillon d'idées, d'expériences et de visions d'avenir. Les experts ont parlé non seulement de technologie, mais aussi de la nécessité de collaboration, de formation et de responsabilité sociale. La révolution à voile est en cours, et le secteur naval espagnol est prêt à partir vers un avenir plus durable.

Visite Armon (Source: Collège officiel des ingénieurs de la marine et des océans)

L'avenir de l'ingénierie navale passe par l'éolien marin

Précédemment, le 64e Congrès international de l'ingénierie navale et de l'industrie maritime a analysé le potentiel de l'éolien marin en Italie comme une opportunité importante pour l'industrie espagnole. Les experts du secteur ont partagé leurs perspectives sur la situation réglementaire, les besoins du marché et les capacités de l'industrie navale espagnole. Eugenio Siragusa, Partner de NCTM, a déclaré que " la réglementation en Italie est plus avancée qu'en Espagne ," ce qui pourrait attirer des investissements et des entreprises espagnoles à la recherche d'un cadre juridique plus solide. De son côté, Bernardino Coruñago, directeur général de BLUENEWABLES, a souligné la nécessité d'une approche holistique du développement des parcs éoliens, en insistant sur le fait qu'il ne s'agit pas seulement de construire des plates-formes, mais de comprendre l'écosystème complet et d'anticiper l'avenir. Et ce futur, selon Coruñago, inclut la production d'hydrogène vert en mer. Juan José Ferrer, PDG de MARFLET MARINE SA, a soulevé la question de savoir pourquoi la diversification des compagnies maritimes vers les énergies renouvelables, soulignant que " 50

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